更多"船舶在航行中，要求经常比对磁罗经航向和陀罗航向，其主要目的是（）。"的相关试题:
[单项选择]已知标准罗经航向100°，自差-1°，此时操舵罗经航向105°；通过与标准罗经航向比对，得操舵罗经自差为（）。
A. +4°
B. +5°
C. +6°
D. -6°
[单项选择]已知标准罗经航向094°，标准罗经自差-1°，此时，操舵罗经航向为100°，则操舵罗经自差为（）。
A. +5°
B. -5°
C. +6°
D. -7°
[单项选择]某轮沿某叠标线航行，叠标方位为180°，罗经航向357°，罗经差-2°，则风流压差为（）。
A. -2°
B. +2°
C. -5°
D. +5°
[单项选择]
船舶在航行中产生航向误差的主要因素应包括（）。
Ⅰ操舵不稳
Ⅱ水流要素掌握不准
Ⅲ罗经差掌握不准
A. ⅠⅡⅢ
B. ⅡⅢ
C. ⅠⅢ
D. ⅠⅡ
[单项选择]某轮沿某叠标线航行，叠标方位为180°，陀螺罗经航向005°，陀螺罗经差-2°，则风流压差为（）。
A. -2°
B. +2°
C. -3°
D. +3°
[单项选择]某轮沿某叠标线航行，叠标方位为268°，陀螺罗经航向269°，陀螺罗经差-2°，则风流压差为（）。
A. -2°
B. +2°
C. -1°
D. +1°
[单项选择]某轮沿某叠标线航行，叠标方位为180°，陀螺罗经航向002°，陀螺罗经差-2°，则风流压差为（）。
A. -2°
B. +2°
C. 0°
D. +3°
[单项选择]船舶在航行中，应经常测定罗经差和自差应该（）。
A. 每天测一次
B. 每天早晚测一次
C. 改航后在长航线上都应测定
D. B+C
[单项选择]
下列说法何者正确：（）
Ⅰ首摇对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响
Ⅱ首摇对船舶在风浪中航行的航向稳定性有重大影响
Ⅲ斜顺浪航行时，首要明显易导致船体打横
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶的真航向指，船舶航行时，在测者地面真地平平面上（）
A. 船舶航行的方向
B. 船首尾线的方向
C. 船首向
D. 船舶航行时真北至船首尾线的夹角
[单项选择]当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
A. 增大
B. 变小
C. 不变
D. 大小根据罗经结构而定
[单项选择]某轮沿某叠标线航行，叠标方位为030°，罗经航向030°，磁差1°W，自差2°W，则实测风流压差为（）。
A. -3°
B. +3°
C. 0°
D. 无法确定
[单项选择]某轮沿某叠标线航行，叠标方位为030°，罗经航向210°，磁差2°E，自差1°E，则实测风流压差为（）。
A. -3°
B. +3°
C. 0°
D. 无法确定
[单项选择]某船2006年5月航行于距罗经花A约10nmile，距罗经花B约4nmile处，罗经花A的磁差资料有5°30′W1996（+3′），罗经花B的磁差资料为：3°30′W1996（-3′）。则按正确算法当时该船应当采用的磁差Var为（）。
A. 4°30′.2W
B. 3°51′.4W
C. 3°36′.8W
D. 3°20′W
[单项选择]某船2006年3月航行于距罗经花A约8nmile，距罗经花B约3nmile处，罗经花A的磁差资料有4°30′W1996（3′E），罗经花B的磁差资料为：2°30′W1996（3′W）。则按正确算法当时该船应当采用的磁差Var为（）。
A. 3°30′W
B. 3°20′W
C. 3°16′W
D. 3°10′W
[单项选择]某船2006年10月航行于距罗经花A约7nmile，距罗经花B约3.5nmile处，罗经花A的磁差资料有4°30′W1996（3′E），罗经花B的磁差资料为：2°30′W1996（3′W）。则按正确算法当时该船应当采用的磁差Var为（）
A. 3°W
B. 3°20′W
C. 3°40′W
D. 3°30′W
[单项选择]真航向000°，磁差（Var）10°E，自差（Dev）2°W，则磁罗经航向为（）。
A. 008°
B. 352°
C. 000°
D. 010°
[单项选择]钢铁船舶上的磁罗经，其罗经刻度盘“0°”的指向为（）。
A. 船首
B. 真北
C. 磁北
D. 罗北
[单项选择]在狭窄且弯度较大的航道中转向，为了保持船舶能在弯曲的航道中央航行，必须逐渐改变航向，称为（）。
A. 逐渐转向法
B. 平行方位线转向法
C. 导标方位转向法
D. 利用叠标转向法
