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[简答题]一艘船长为40m的钢质内河A级航区起重船，《内河船舶法定检验技术规则》2004及修改通报在船舶稳性衡准准中，对该船的极限静倾角有何要求？
[简答题]某现场验船师在对一艘A级航区的船长38米非敞口货船中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动，该验船师应如何合理处理？
[简答题]某公司将一艘内河机动货船改装为运油船，船上原有的防油污结构和设备按机动货船的要求配设，现改为运油船后总吨不变、载重量不变、主机功率不变，其防油污结构和设备有何要求，还需增设哪些结构和设备？
[单项选择]一艘船长小于30米的内河船舶，船东为减少船舶的自身重量，增加载重量，在不改变船舶主体形状的前提下向船检部门提出了改装要求。以下哪一项经船检部门同意后可以更改。（）
A. 甲板室改为木质结构
B. 所有通往开敝甲板的外开钢质门改为内开木质门
C. 围蔽的公共处所由两个出口改为一个出口。
D. 机器处所与起居处所的舱壁改为非钢质结构
[填空题]一艘船长为50.0米的内河A级航区干货船，其最小形状干舷为600mm，稳性干舷为608mm，结构干舷为550mm，则应取（）勘划载重线。
[填空题]一艘船长为50米的内河集装箱船，原有两台主机，其单机功率为88.2kW。因船东认为其航速太慢，经济效益差，经申请同意，将原有两台主机更换，每台单机功率为220kW；机舱应急舱底水吸口（）。
[填空题]一艘船长为49m的内河A级航区集装箱船，其机舱在两舷设置了两个相互远离的通向开敞的干舷甲板的出入口，出入口安装了风雨密门，门槛高度为250mm，船舶航行时，轮机员需经此门定时进入机舱检查，此时，（）应视作进水角开口位置。
[填空题]一艘船长为50.0米的内河A级航区自卸砂船，在检验过程中发现该船的舱口围板加高了0.5米，该船吨位（）重新进行计算。
[简答题]上海港一艘货船，近海航区，船长120m，如何配备救生圈？
[简答题]天津港一艘货船，近海航区，船长98m，如何配备救生设备？
[简答题]天津港一艘近海货船，船长100m，总吨位为3250，如何配备消防泵？
[简答题]上海港一艘货船，近海航区，船长120m，如何配备救生抛绳器？
[简答题]广州港一艘货船，近海航区，船长98m，总吨位为2981，如何配备遇险烟火信号？
[多项选择]一艘2008年5月建造完工的内河B级航区总吨位为140的散装货船，下列哪些设备不是必须配备的（）
A. 磁罗经一台
B. 雷达一台
C. 测深仪一台
D. 探照灯一盏
[填空题]一艘总吨位为960，载重吨为1500吨的内河货船，配备了2台VHF，2台可携甚高频无线电话，1台航行信息接收装置，1台对外扩音装置，按法规要求该船无线电配备（）
[简答题]一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现，该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后，未采取紧急返航避风措施；经沉船打捞出水后又发现，货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为，本船的稳性经过船舶设计院计算，满足规范要求；船检部门也对船舶稳性计算批准认可，因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题？
[简答题]一艘航行于内河A级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干舷甲板的距离为：船中处是800mm，前端处是500mm，后端处是600mm，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm，大于规范650mm的要求，故不作干舷修正。而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm来计算，应增加船舶的干舷。请问该验船师的提法是否正确？为什么？
[填空题]内河航行的船长（）m及以上的客船和船长（）m及以上的油船、化学品液货船和气体运输船应配备和张贴应变部署表。
[单项选择]某公司一艘从事国内航行化学品液货船在国内某港口靠泊卸货，海事局安检人员登轮对该船进行了安全检查时发现该船船检证书中《海上船舶散装运输危险化学品适装证书》已过期，其它法定证书均在有效期内，安检人员要求船东向船检机构申请检验。请问验船师应对该轮做下列哪种检验？（）
A. 初次检验
B. 换证检验
C. 年度检验
D. 附加检验
