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[单项选择]水平转弯中，坡度增大，载荷因数（）.
A. 保持不变
B. 增大
C. 减小
D. 先减小后增大
[单项选择]载荷因数是（）
A. 飞机拉力与阻力的比值
B. 飞机升力与阻力的比值
C. 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
[单项选择]对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数（）.
A. 直接与飞机的总重量有关
B. 随着转弯率的变化而变化
C. 不变
[单项选择]载荷因数等于（）.
A. 升力乘以总重量
B. 总重量减去升力
C. 升力除以总重量
[单项选择]飞机载荷因数自动限制在（）
A. 光洁形态下+2.5g至-1g，其他形态下+2g至0g
B. 光洁形态下+2g至0g，其他形态下+2.5g至-1g
C. 所有形态下+2.5g至-1g
[单项选择]如果水平转弯坡度从60°增大到80°（cos60°=0.5，cos80°=0.167），载荷因数将增加（）.
A. 2
B. 3
C. 4
[单项选择]直升机过载系数与载荷因数（）。
A. 过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数
B. 载荷因数等于安全系数乘过载系数
C. 载荷因数与过载系数为同一概念
[多项选择]飞机定常水平转弯时，载荷因数nY（）.
A. 等于1
B. 随倾斜角度增大而增大
C. 大于1
D. 随倾斜角度增大而减小
[单项选择]如果一架飞机的总重量为2000lb，承受的总载荷为6000lb，则载荷因数为（）.
A. 2
B. 3
C. 9
[单项选择]颠簸强度可依据垂直方向上飞机承受的载荷因数的变化，亦即飞机受到的（）。
A. 加速度
B. 重力
C. 垂直加速度
D. 升力
[单项选择]飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：（）.某飞行状态下：（）.
A. 升力与推力的比值
B. 升力与阻力的比值
C. 升力与重力的比值
D. 推力与阻力的比值
[单项选择]某飞机飞行手册中规定的正过载（载荷因数）为2.5，其意义是：（）.
A. 飞行中允许达到的最大过载为＋2.5
B. 飞机结构最大能承受＋2.5的过载
C. 机翼机构最大能承受＋2.5的过载
D. 机身机构最大能承受＋2.5的过载
[单项选择]一架飞行重量为30000磅的飞机，飞行中总升力为60000磅时，其载荷因数为（）。
A. 2
B. 3
C. 1.5
[单项选择]如果某飞机平飞失速速度为120公里／小时，飞机载荷因数为2时的失速速度为（）。
A. 240公里／小时
B. 170公里／小时
C. 270公里／小时
[多项选择]飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则：（）.
A. 在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。
B. 在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况。
C. 在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。
D. 表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。
[单项选择]如果飞机的载荷系数不超过2，则盘旋允许的最大坡度是（）。
A. 15°
B. 30°
C. 45°
D. 60°
[填空题]罐壁盘梯自上而下沿罐壁作逆时针方向盘旋，梯子坡度为（）°。
[单项选择]如果某飞机平飞失速速度为111公里／小时（60海里／小时），飞机载荷因数为2时的失速速度为（）.
A. 137公里／小时（74海里／小时）
B. 156公里／小时（84海里／小时）
C. 212公里／小时（120海里／小时）
