更多"飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示（），实际上"的相关试题:
[单项选择]飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表上一般看作指示（），实际上指示（）。
A. 零高度，零高度加座舱高度，
B. 场面高度，场面高度加座舱高度，
C. 机场标高，机场标高加座舱高度，
D. 零点高度，零点高度加座舱高度。
[单项选择]飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示（），实际上指示（）。
A. 零高度，零高度加座舱高度，
B. 场面高度，场面高度加座舱高度，
C. 机场标高，机场标高加座舱高度，
D. 零点高度，零点高度加座舱高度。
[单项选择]仪表飞行中，如果飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度，这种方法是（）.
A. 正确的，有助于飞行员集中精力完成主要任务
B. 不正确，有可能导致视觉固着，忽略了其它仪表提供的信息
C. 不完全正确，但可以接受
[判断题]气压式高度表既能测量飞机的绝对高度，也能测量其相对高度。
[单项选择]在仪表飞行时，有的飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度，这种方法是（）.
A. 正确的，有助于飞行员集中精力完成主要任务；
B. 不正确，有可能导致视觉固着，忽略了其它仪表提供的信息；
C. 不完全正确，但可以接受。
[单项选择]飞机由高压区飞向低压区，如果气压式高度表指示的高度不变，飞机的实际高度将（）。
A. 保持不变
B. 逐渐升高
C. 逐渐降低
[单项选择]无线电高度表测量飞机相对地面的哪一高度：（）.
A. 相对高度
B. 标准气压高度
C. 绝对高度
D. 真实高度
[单项选择]飞机起飞时，高度表气压刻度窗拨正在QNH时，高度表指针指示（）.
A. 机场标高
B. 场压高
C. 修正海压高
[单项选择]飞机着陆前，气压高度表拨正在QNH，着陆时高度表指针将指示（）.
A. 零
B. 机场标高
C. 机场标高加座舱高出跑道的高度
[单项选择]飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将（）.
A. 保持不变
B. 逐渐升高
C. 逐渐降低
[单项选择]飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。
A. 平均海平面气压
B. 场面气压
C. 标准海平面气压
D. 修正海平面气压
[填空题]飞机停在跑道上，气压高度表用QFE订正时，高度表指针所指的值约等于（）。
[填空题]飞机停在跑道上，气压高度表用QNH订正时，高度表指针所指的值约等于（）。
[单项选择]在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度（）.
A. 偏高
B. 偏低
C. 相等
D. 不确定
[单项选择]飞机进近着陆中，当下降高度到过渡高度层后，高度表应拨正到（）.
A. QFE
B. QNH
C. QNE
[单项选择]我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当飞机起飞爬升到过渡高度时，气压高度表应拨正到（）.
A. QNE
B. QNH
C. QFE
[单项选择]"如果高度表的气压基准设为1003hPa，当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么（）".
A. 飞机的标准气压高度为负值
B. 当地海平面的气压为1003hPa
C. 跑道上当时气压为1003hPa
D. 机场标高为0尺
[多项选择]无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（）。
A. 飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度
B. 收/发机电缆到收/发天线有一定的长度
C. 收/发机电缆的尺寸误差和温度误差
D. 收/发机电缆的尺寸误差
[单项选择]飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将（）实际飞行高度.
A. 等于
B. 低于
C. 高于
