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[单项选择]在什么情况下，可以用人工超控活门代替电磁活门进行压力加油：（）
A. 在没有电源或电磁活门有故障时
B. 只有在没有电源时
C. 只有在电磁活门有故障时
D. 在三个满油浮子开关失效时
[单项选择]怎样判断空调系统工作时压力调节超控活门工作与否？（）
A. 观察空调系统压力表：工作时压力指示p=36psi。不工作时压力指示p=27psi。
B. 观察空调系统压力表：工作时压力指示p=27psi。不工作时压力指示p=36psi。
C. 观察活门位置指示销，伸出时工作。
D. 通过压力调节活门的工作状态，断超控活门是否工作压力调节活门指示销全伸时超控活门工作，半伸出时，只压力调节活门工作，超控活门不工作。
[单项选择]左空调系统的水分离器防冰超控活门何时通电打开？（）
A. 在空中右空调系统关断，并且右发慢车时。
B. 左水分离器结冰造成一定压力差时。
C. APU供气时。
D. 客舱压力与外界压力之差大到一定值时。
[单项选择]使压力调节超控活门工作的条件中，下列哪条是错误的？（）
A. 当调压活门全开时。
B. 地面时，APU为空调系统供气。
C. 两个油门杆都在“慢车”位。
D. APU引气电门放在“ON”位或“空调更冷”位。
[单项选择]当座舱增压使用人工模式时，放气活门的信号如何反馈（）
A. 只反馈给CPC1；
B. 只反馈给CPC2；
C. 反馈给CPC1和CPC2
[单项选择]放气活门和安全活门的数量是（）
A. 一个放气活门、一个安全活门；
B. 一个放气活门、二个安全活门；
C. 二个放个活门、二个安全活门；
[单项选择]放气活门将气体放到（）
A. 内函道
B. 外函道
C. 滑油系统进行内部封严
D. 发动机舱内
[单项选择]放气活门的位置是怎样控制的？（）
A. 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。
B. 通过三个电动马达，一起工作。
C. 通过三个电动马达，一次只有一个工作。
[单项选择]压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是：（）.
A. 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统
B. 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统
C. 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉
D. 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要
[单项选择]前缘襟翼和缝翼控制活门的控制信号来自（）.
A. 襟翼手柄
B. 备用襟翼控制电门
C. 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号
D. 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号
[单项选择]防喘放气活门（）
A. 对压气机的稳定性没有影响
B. 打开时增加压气机的稳定性
C. 关闭时增加压气机的稳定性
D. 对发动机的起动没有影响
[单项选择]放气活门打开将部分空气放到什么地方？（）
A. 气源系统
B. 外涵道或发动机舱
C. 机外
D. 空调引气
[单项选择]正常操作襟翼，前缘襟翼和缝翼控制活门的控制信号来自（）。
A. 襟翼手柄
B. 备用襟翼控制电门
C. 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号
D. 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号
[单项选择]空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为：（）
A. 水分离器进出口压力差。
B. 水分离器出口的空气温度。
C. 水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。
D. 座舱实际温度。
[单项选择]放气活门何时关闭最好？（）
A. 越早越好
B. 一旦脱离喘振区，放气活门关
C. 越晚越好
D. 一直打开
[单项选择]压气机防喘放气活门关闭的过早会造成（）.
A. 压气机喘振
B. 功率损失
C. 超温
D. 熄火
[简答题]随着大气温度变化，放气活门关闭转速是否变化？为什么？
[单项选择]可调放气活门作动器有（）。
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 12个
