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[单项选择]船舶满舵旋回过程中：（）.
A. 当转向角达到约1°左右时，反移量最大
B. 当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大
C. 当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大
D. 当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大
[单项选择]船舶旋回过程中，转心位置：（）.
A. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变
B. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化
C. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变
D. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化
[单项选择]船舶前进旋回过程中，转心位置约：（）.
A. 位于首柱后1／2～1／3船长处
B. 位于首柱后1／3～1／5船长处
C. 位于首柱后1／4～1／7船长处
D. 位于首柱后1／5～1／8船长处
[单项选择]船舶旋回过程中，漂角β的值：（）.
A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大
B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等
C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小
D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等
[单项选择]船舶旋回过程中的反移量是指：（）.
A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
[单项选择]船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：（）.
A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大
B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大
C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大
D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大
[单项选择]旋回过程中超大型船舶的速降与一般万吨级货船的速降比较：（）.
A. 超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降小
B. 超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降大，且相同
C. 超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降大
D. 超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降小，且相同
[单项选择]船舶在旋回时，其旋回直径（）.
A. 与船速无关
B. 速度相对低时小
C. 速度越快越小
D. 以上都不对
[单项选择]船舶做旋回运动过程中，漂角越小：（）.
A. 速降加剧，横倾增大
B. 速降加剧，横倾减小
C. 速降减轻，横倾减小
D. 速降减轻，横倾增大
[单项选择]船舶旋回时的旋回初径为船长的（）。
A. 4～8倍
B. 3～6倍
C. 2～4倍
D. 以上均对
[单项选择]旋回纵距Ad是指船舶旋回时航向改变90°时的进距，其值约为旋回初径的（）倍。
A. 1.5；
B. 0.5；
C. 0.5～1.5；
D. 0.6～1.2。
[单项选择]船舶旋回圈中的旋回直径是指：（）.
A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径
D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径
[单项选择]船舶旋回时的旋回初径约为船长的（）.
A. 6~8倍
B. 3~6倍
C. 2~3倍
D. 以上均不对
[单项选择]起重机吊装过程中，钢丝绳有时会发生抖索现象，这是因为（）。
A. 起重量过大
B. 滑轮组中有的滑轮不转
C. 起吊速度不均匀
[单项选择]船舶旋回圈中的旋回初径是指：（）.
A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
[单项选择]船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为：（）.
A. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动
B. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动
C. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动
D. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动
[单项选择]下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的（）？Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后Ⅱ.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动Ⅲ.转心处漂角为零Ⅳ.漂角大的船，转心更靠前
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]起重机在吊装过程中，钢丝绳有时会发生抖索现象，这是因为（）。
A. 起重量过大
B. 滑轮组中有的滑轮不转
C. 起吊速度不均匀
D. 吊钩转动
