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[多选题]计轴受干扰及计轴故障的处理，下面说法错误的有（ ）
A.在非CBTC模式下，行调与车站确认计轴故障区域无列车占用后，通知车站执行预复位，行调组织列车EUM模式通过该区段
B.故障不能恢复则通知信号人员进行处理，组织后续列车以EUM模式经过故障区段
C.如计轴故障在运营前出现，原则上行调须组织压道列车提前30分钟出厂
D.CBTC模式下，无影响
[判断题]计轴受干扰及计轴故障，故障不能恢复则通知信号人员进行处理，组织后续列车以EUM模式经过故障区段。
A.正确
B.错误
[简答题]单个计轴受干扰造成计轴区域出现紫色光带的处理
[简答题]施工结束后造成计轴受干扰出现紫色光带的处理
[多选题]关于道岔故障处理，下面说法正确的有（ ）
A.道岔有一位置不能使用时，首先考虑使用该道岔正常的位置行车，如必须使用故障位置行车时，则按照道岔左位与右位均不能正常使用处理
B.道岔左位与右位均不能正常使用时优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要现场加钩锁器把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车
C.列车停在故障道岔上时，司机报告行调，原则上由车站人员下线路钩锁道岔（列车须降弓）确认密贴良好后再动车
D.若因现场条件限制，现场人员判断无法钩锁或不能确认密贴时，则由事故处理主任指挥，尝试小动列车并注意道岔位置是否有变化及列车过岔时有无异响、晃动等异常情况
[多选题]站台门故障处理的规定，下面说法正确的有（ ）
A.如出现单个或者多个站台门无法关闭，需组织列车限速15km/h进出站
B.组织车站操作“互锁解除”组织列车进出站时，行调应提前通知受影响的列车司机
C.出现整列站台门无法打开的故障时，PSL及IBP盘均无法打开且未出现乘客自行解锁站台门时，首列车不上下客通过（终点站除外）
D.后续列车原则上一节车厢至少开启一个站台门，具体开启数量由值班主任根据现场客流决定
[多选题]信号与防淹门接口故障处理规定，下面说法正确的有（ ）
A.车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告行调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭时，按相关规定执行
B.如确认为信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排列，行调通知司机以EUM模式限速25km/h运行，经过防淹门区域时确认是否影响行车
C.如确认影响行车时，停车报行调，按行调指示行车
D.接到故障报告后，OCC立即组织信号和机电人员前往抢修
[多选题]车载ATP设备故障的处理，下面说法错误的有（ ）
A.非末班车在车站发生车载ATP故障且复位后无法修复时，原则上在终点站退出服务
B.末班车发生车载ATP故障且复位后无法修复时，继续以EUM模式运行至终点
C.EUM模式下无人监控时列车限速25km/h,有人监控限速45km/h
D.列车以EUM模式运行时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（双司机驾驶时可不安排车站人员添乘）
[多选题]电客车故障，下面说法正确的有（ ）
A.客车的故障处理时间原则上为6分钟
B.如仍不能动车时，由行调确定处理办法
C.当决定救援时，司机不再进行故障处理，但需完成“保底措施”
D.“保底措施”执行后不能动车，进行救援的防护连挂工作
[多选题]以下关于站台门故障处理原则说法正确的有（ ）。
A.运营期间发生站台门故障时，按“先通后复”的原则处理，保证安全的前提下，确保列车正常运行。
B.站台区域故障由车站人员负责判断、汇报及临时处理；小站台区域 PSL 盘、障碍物检测装置故 障及车门与站台门间缝隙情况由司机负责判断、汇报及临时处理。
C.发生站台门故障时，司机与车站应做好信息互通，及时播放广播，引导乘客上下车，车站做好 安全防护工作。
D.经设备使用部门临时处理的故障站台门，机电专业人员接到故障通报后，应及时前往现场检查 处理。
[多选题]ATS设备故障的处理时，下面说法正确的有（ ）
A.行调应授权给设备集中站控制
B.设备集中站值班员通过现地终端监控列车运行情况，若发现进路不能自动排列时，及时在现地终端上进行人工排列，并报行调
C.报点站向行调报告各次列车的到开点，至行调收回控制权时止
D.当ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监督全线列车运行状态
[单选题]下面有关传输网故障处理时限要求的说法错误的是（ ）。
A.网管要在10分钟内判定故障原因并采取或制定下一步的处理措施
B.光缆故障，在有备纤的情况下指挥倒纤，各相关传输机房在收到倒纤通知后要在20分钟内倒通，对于无人机房从维护人员到达机房时间开始30分钟内倒通
C.在故障发生、故障处理过程及故障结束每个阶段完成后，通信段要及时将相关信息利用电话报电务处调度，故障结束2小时内将分析报告上报电务处调度
D.对于倒纤、倒波临时抢通的故障，原则上要求在48小时内正式恢复
