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[多选题]下列关于道岔和股道编号说法正确的是：（ ）
A.股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号
B.股道编号双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号
C.从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号
D.尽头式车站，股道编号为向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号
E.尽头线上，向线路终点方向顺序编号
[单选题]以下关于高速铁路无砟道岔辊轮结构的说法不正确的是( )。
A.辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
B.闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为2～3mm。
C.辊轮槽排水孔应保持畅通。
D.辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即修理或更换。
[单选题]1140以下关于高速铁路无砟道岔辊轮结构的说法不正确的是（）。
A.辊轮安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全,作用良好
B.闭合状态下,辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为2~3MM
C.辊轮槽排水孔应保持畅通
D.辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即修理或更换
[多选题]电客车故障，下面说法正确的有（ ）
A.客车的故障处理时间原则上为6分钟
B.如仍不能动车时，由行调确定处理办法
C.当决定救援时，司机不再进行故障处理，但需完成“保底措施”
D.“保底措施”执行后不能动车，进行救援的防护连挂工作
[多选题]关于道岔大修验收标准,下列说法正确的是()。
A.导曲线内股不得高于外股
B.支距符合作业验收标准
C.连接曲线连续正矢差小于2mm
D.基本轨轨面错牙小于1mm
[多选题]关于道岔大修验收标准,下列说法错误的是()。
A.岔枕间距误差小于20mm
B.尖轨竖切部分与基本轨密贴
C.尖轨与尖轨间的相错量小于10mm
D.道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%
[多选题]站台门故障处理的规定，下面说法正确的有（ ）
A.如出现单个或者多个站台门无法关闭，需组织列车限速15km/h进出站
B.组织车站操作“互锁解除”组织列车进出站时，行调应提前通知受影响的列车司机
C.出现整列站台门无法打开的故障时，PSL及IBP盘均无法打开且未出现乘客自行解锁站台门时，首列车不上下客通过（终点站除外）
D.后续列车原则上一节车厢至少开启一个站台门，具体开启数量由值班主任根据现场客流决定
[多选题]信号与防淹门接口故障处理规定，下面说法正确的有（ ）
A.车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告行调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭时，按相关规定执行
B.如确认为信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排列，行调通知司机以EUM模式限速25km/h运行，经过防淹门区域时确认是否影响行车
C.如确认影响行车时，停车报行调，按行调指示行车
D.接到故障报告后，OCC立即组织信号和机电人员前往抢修
[多选题]车载ATP设备故障的处理，下面说法错误的有（ ）
A.非末班车在车站发生车载ATP故障且复位后无法修复时，原则上在终点站退出服务
B.末班车发生车载ATP故障且复位后无法修复时，继续以EUM模式运行至终点
C.EUM模式下无人监控时列车限速25km/h,有人监控限速45km/h
D.列车以EUM模式运行时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（双司机驾驶时可不安排车站人员添乘）
[多选题]以下关于站台门故障处理原则说法正确的有（ ）。
A.运营期间发生站台门故障时，按“先通后复”的原则处理，保证安全的前提下，确保列车正常运行。
B.站台区域故障由车站人员负责判断、汇报及临时处理；小站台区域 PSL 盘、障碍物检测装置故 障及车门与站台门间缝隙情况由司机负责判断、汇报及临时处理。
C.发生站台门故障时，司机与车站应做好信息互通，及时播放广播，引导乘客上下车，车站做好 安全防护工作。
D.经设备使用部门临时处理的故障站台门，机电专业人员接到故障通报后，应及时前往现场检查 处理。
[多选题]计轴受干扰及计轴故障的处理，下面说法正确的有（ ）
A.在非CBTC模式下，行调与车站确认计轴故障区域无列车占用后，通知车站执行预复位，行调组织列车RM模式通过该区段
B.故障不能恢复则通知信号人员进行处理，组织后续列车以RM模式经过故障区段
C.如计轴故障在运营前出现，原则上行调须组织压道列车提前20分钟出厂
D.CBTC模式下，对列车运行一定无影响
