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[单选题]B737-800飞机1号主油箱和2号主油箱之间的横向不平衡必须计划为零。在滑行、起飞、飞行或着陆时，偶然的油箱不平衡不能超过（ ）千克
A.453
B.553
C.667
D.389
[单选题]飞行过程中,1 号与 2 号主油箱之间允许的最大不平衡油量为:
A.453Kg
B.500Kg
C.590Kg
D.680Kg
[单选题]如果飞行中燃油检查的结果表明,在目的地机场着陆时的机载剩余可用燃油量可能低于（）时,机长必须评估目的地机场、备降机场与航路的空中交通情况和天气趋势、导航设备开放状况等运行条件,以确保安全着陆时的机载剩余可用燃油量不低于最后储备燃油量。
A.备降油量
B.计划最后储备燃油量
C.备降油量与计划最后储备燃油量之和
D.备降油量、计划最后储备燃油量和最低油量之和
[单选题]当预计在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划最后储备燃油量时,机长必须通过广播“（ ）”宣布燃油紧急状况。
A.MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL
B.PAN PAN PAN FUEL
C.URGENCY FUEL
D.EMERGENCY FUEL
[单选题]着陆时的最大允许燃油不平衡量是 KG/LBS
A.363KG/800LBS
B.453KG/1000LBS
C.499KG/1100LBS
D.680KG/1500LBS
[单选题]在决定在某一特定机场着陆时,如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划最后储备燃油量时,机长必须通过宣布“最低油量”或“MINIＧMUMFUEL”向（）。
A.空中交通管制部门通知最低油量状态
B.飞行签派员通知最低油量状态
C.空中交通管制部门通知最低油量状态,并通知飞行签派员
D.局方通知最低油量状态
[单选题]在决定在某一特定机场着陆时,如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划（ ）时,机长必须通过宣布“最低油量”或“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部门通知最低油量状态,并通知飞行签派员.
A.最后储备燃油量
B.备降燃油
C.等待燃油
D.不可预期燃油
[单选题]飞行中和着陆时，当一侧机翼油箱的燃油量(外侧+内侧)等于另一侧机翼油箱的燃油量(外侧+内侧)，可以允许的外
侧机翼油箱的最大燃油不平衡为：
A.650kg
B.690kg
C.500kg
D.600kg
[单选题]涡轮发动机驱动的飞机起飞前,应当在考虑到至目的地机场或者备降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使飞机到达时的重量不得超过该飞机（）中对该目的地机场或者备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。
A.FCOM
B.AFM
C.FPPM
D.QRH
[单选题]目视飞行直升机使用同一起飞着陆区起飞,着陆时,最低间隔标准应当符合如下规定:起飞点与着陆点的间隔在( )m以上,起飞,着陆航线又不交叉时,( )同时起飞,着陆。
A.30,不得准许
B.60,可以准许
C.30,可以开始
D.60,不得开始
[单选题]目视飞行直升机使用同一起飞着陆区起飞、着陆时,最低间隔标准应当符合如下规定:先起飞、着陆的直升机离开起飞、着陆区之前、着陆的直升机( )。
A.可以进入起飞、着陆区
B.不得进入起飞、着陆区
C.可以开始下降高度
D.不得开始下降高度
[单选题]飞机在发生返场着陆时，如果最大起飞重量减去（ ）分钟飞行所需的燃油后，不能满足规定构型条件下爬升梯度要求，必须安装应急放油系统。
A.15
B.10
C.25
D.30
[单选题]II 类进近和着陆时，如需人工着陆
A.自动耦合进近至 DH 或以下（不得低于DH的80%）
B.自动耦合进近至 DH 或以下（不得低于DH的70%）
C.自动耦合进近至 DH 或以下（不得低于DH的60%）
[单选题]飞机预计16∶42（北京时）在拉萨机场着陆，着陆时拉萨（91°07′E）的区时和地方时各是多少（）。
A.区时是14∶42′，地方时是14∶37′32″
B.区时是18∶42′，地方时是18∶46′28″
C.区时是14∶42′，地方时是14∶46′28″
D.区时是18∶42′，地方时是18∶37′32″
[单选题]目的地备降机场：是指当飞机不能或者不宜在预定着陆机场着陆时能够着陆的备降机场
(2分)
A. 正确
B. 错误
[单选题]实施超重着陆时,机长应根据预计的着陆重量完成着陆性能分析,确认跑道长度、复飞爬升性能满足要求。
A.正确
B.错误
