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[单选题]下列队故障处理描述错误的是
A.故障的严重度级别分为关键、严重和一般
B.紧急故障的严重度不能为一般
C.故障处理的主要任务是快速消除告警，使系统恢复至正常工作状态，最小化对客户业务的影响
D.紧急故障的严重度不能为严重
[单选题]下列对故障处理主要任务描述错误的是
A.快速消除故障
B.使系统恢复至正常工作状态
C.最小化对客户
业务的影响
D.定位故障原因
[单选题]关于植保机电机故障,描述错误的是( )
A.无刷电机振动加剧是因为动平衡失效,需更换电机
B.旋转时产生较大杂音,是轴承问题,需更换轴承
C.更换过的无刷电机需确认转向是否正确
D.如果无刷电机无法旋转,那一定是电机出现故障
[单选题]关于BOM全部故障时的对于在付费区的乘客处理描述错误的是( )。
A.持单程票的乘客无需闸机刷卡，直接回收车票
B.持计次票及其他非免费乘车的储值类票卡，告知乘客本次车费在下次乘车时到客服中心扣除
C.引导无票的乘客到客服中心按规定补款
D.对需要在BOM发售免费出站票的乘客，直接引导其从边门出站
[单选题]关于植保机电机相关故障,描述错误的是( )
A.如果电机旋转阻力较大,有可能是轴承损坏
B.如果电机发生过撞击,有可能导致动平衡损坏
C.如果 MG-1S 经过更换电机后 5 号电机顺时针旋转,应属正常
D.飞行器一起飞就侧翻,或者起飞后在空中高速旋转,有可能是电机或桨叶安装错误
[单选题]禁止上线运营的故障范围描述错误的是（ ）。
A.一个及以上悬浮点不能正常起浮或悬浮系统故障
B.一个及以上 BCU 中级故障、严重故障
C.一个及以上空压机中级故障、严重故障
D.司机室一个顶灯不亮
[单选题]关于电客车车门故障的处理，下列描述错误的是（ ）。
A.电客车在车站发生车门故障时，司机再次打开车门，屏蔽门并前往故障门处进行处理
B.故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后动车
C.行调及时组织本站式下一站车站人员在故障处张贴故障纸
D.以上说法都不正确
[单选题]车载信号故障处理原则错误的是 （ ）
A.基本处理（按电客车故障应急处理指南意见）
B.重启 ATC（分合 ATC 车载设备微动开关）
C.无效切除 ATC
D.请求救援
[单选题]车辆类故障处理原则错误的是 （ ）
A.基本处理（按电客车故障应急处理指南意见）
B.无效则操作紧急牵引（切除 ATC、合紧急牵引）
C.无效重启列车（区间载客列车禁止重启列车，站台重启列车需先清客）、
再次紧急牵引；
D.重启 ATC（分合 ATC 车载设备微动开关）
[单选题]以下关于空调机组风机过载保护故障原因描述错误的是（）。
A.风机叶片被异物卡死
B.风机电机轴承卡死
C.冷凝器结冰
D.风机电源缺相
[单选题]下列关于门体玻璃破碎故障处理，错误的是（）。
A.在无电客车进出站情况下（无活塞风），穿戴护目镜、防刺穿手套，将剩余未脱落玻璃向轨行区敲落。
B.与行车值班员及行调做好联控，在电客车到达前完成轨顶面上玻璃碎片清扫。
C.安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，严禁乘客靠近破碎的门体。
D.应急结束后方可向行调申请取消紧停
[单选题]下列关于障碍物探测报警系统报警故障处理说法错误的是：（ ）。
A.障碍物探测系统报警系统若在列车启动前发出报警，应由司机再次确认站台门与列车 间隙是否有夹人夹物的情况。
B.若站台门与列车间隙确实存在夹人夹物的情况，参考站台门夹人夹物事件进行处理。
C.若无夹人夹物情况，则属于障碍物探测报警系统误报，为使列车尽快离站，应由司机按下 PSL 上“消音按钮”，消除蜂鸣报警后即可发车。
D.若无夹人夹物情况，则属于障碍物探测报警系统误报，为使列车尽快离站，应由站台人员按下PSL上“消音按钮”，消除蜂鸣报警后列车即可发车。
[单选题]客车故障的处理错误的是 （ ）
A.客车在隧道内停车超过 2min 时，行调应口头通知环调，由环调组织隧道
送风
B.客车故障情况下行车组织由 OCC 负责，故障的判断、报告和处理由队长
负责。
C.正线客车的故障处理总时间原则上控制在 7min 内
D.司机离开驾驶室处理故障前须报告行调并携带 800M 无线便携台
[单选题]关于无刷电机缺相故障描述错误的是( )
A.如果三根线有两根线未连接,电机无法转动
B.如果三根线有一根线未连接,电机无法连续转动
C.如果三根线有两根线未连接,电机可能会转动
D.如果三根线全部接通,而电机依然不能转动,可能不是缺相问题
[单选题]以下对联锁区灰显故障描述错误的是（）
A.LATS双机CPU板供电故障
B.LATS双机应用程序卡死或退出
C.LATS双机CPU板后面板CF卡故障
D.LATS双机COM板故障
