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[单选题]1084.遥控无人机四转弯后
A.A.目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
B.B.目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
C.C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整
[单选题]1075.遥控无人机平飞转弯前
A.A.根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态
B.B.根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态
C.C.保持当前平飞状态
[单选题]1077.遥控无人机平飞转弯后段
A.A.当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆
B.B.当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆
C.C.当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆
[单选题]1076.遥控无人机平飞转弯过程中
A.A.转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量
B.B.转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵
C.C.转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵
[单选题]1078.遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括
A.A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B.B.转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
C.C.天气状况不佳
[单选题]442.遥控无人机平飞转弯过程中:
A.A.注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
B.B.注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
C.C.注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵
[单选题]1083.遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度
A.A.应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角
B.B.应适当地加大油门，减小下滑角
C.C.转为平飞进行修正
[单选题]1112.遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时
A.A.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B.B.地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C.C.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
[单选题]1081.遥控无人机进入下滑后
A.A.当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门
B.B.当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门
C.C.当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门
[单选题]474.遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时:
A.A.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B.B.地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C.C.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
[单选题]447.遥控无人机着陆时:
A.A.机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长
B.B.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长
C.C.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小
[单选题]446.遥控无人机着陆时:
A.A.逆风较大时，目测容易高(即推迟接地)
B.B.逆风较大时，目测容易低(即提前接地)
C.C.逆风对着陆没有影响
[单选题]1070.无人机在遥控下降时，驾驶员应注意
A.A.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵
B.B.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵
C.C.飞机状态不会发生变化，不需做任何准备
[单选题]1086.遥控无人机着陆时，风速大或气温低时
A.A.如目测低，加油门量相应小些
B.B.如目测高，收油门量相应大些
C.C.如目测低，加油门量相应大些
[单选题]265.无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时
A.A.拉杆飞机转入下降
B.B.推油门飞机转入下降
C.C.推杆飞机转入下降
[单选题]1064.无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需
A.A.增加油门以保持空速
B.B.减小油门以保持空速
C.C.针对此情况，无需做相关动作
[单选题]1085.遥控无人机着陆时，修正目测偏差
A.A.偏差大，加、收油门量相应大一些
B.B.偏差大，加、收油门量相应小一些
C.C.不必调整
[单选题]1063.无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需
A.A.增加油门以保持空速
B.B.减小油门以保持空速
C.C.针对此情况，无需做相关动作
[单选题]1061.无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需
A.A.增加油门以保持空速
B.B.减小油门以保持空速
C.C.针对此情况，无需做相关动作
