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[多选题]根据结构自振频率、振型、阻尼比等动力特性的测试结果,对结构性能进行分析和判断,准确的是:( )。
A.结构频率的实测值如果大于理论值,说明结构实际刚度比理论估算值偏大或实际质量比理论估算偏小;
B.结构频率的实测值如果小于理论值,说明结构实际刚度比理论估算偏小或实际质量比理论估算偏小。
C.结构频率的实测值如果大于理论值,说明结构实际刚度比理论估算值偏小或实际质量比理论估算偏小;
D.结构频率的实测值如果小于理论值,说明结构实际刚度比理论估算偏小或实际质量比理论估算偏大。
[单选题]桥梁结构自振频率检测评定时,若实测自振频率与理论计算频率的比值为0.95,则桥梁自振频率评定标度为( )
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[判断题]结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。( )
A.正确
B.错误
[多选题]利用桥梁结构自振频率评价桥梁结构的刚度变化描述正确的有( )。
A.在桥梁结构体系和恒载不变的情况下,宜采用既往实测自振频率的初次值作为基准频率值;当实测自振频率小于基准频率的 90%时,应分析结构刚度退化的原因;
B.在桥梁结构体系或恒载发生变化的情况下,可通过实测自振频率与基准频率值的比较,分析目前结构的刚度与结构体系或恒载改变的关联程度;
C. 在桥梁结构体系或恒载发生变化的情况下,基准频率值应采用改变前的最近三次实测自振频率值的平均值;
D.当无既往实测自振频率值时,基准频率值可采用计算频率值。
[判断题]桥梁承载能力检算系数的三个检测指标,表观缺陷状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重分别为 0.4、0.3、0.3。( )
A.正确
B.错误
[单选题]测定结构的动力特性,内容包括结构的自振频率、阻尼比和( )。
A.位移
B.振型
C.速度
D.应力
[单选题]结构动力特性测试可选用:( )。
A.单调分级加载
B.缓慢加载卸载循环
C.单一频率简谐激励
D.环境激励
[多选题] 动力特性测试方案应明确:( )
A.测试目的
B.主要测试内容
C.测试仪器和设备
D.测试方法以及测点布置等
[多选题]动力响应监测应兼顾动力特性测试,监测项目可包括( )。
A.结构应力
B.结构自振频率
C.结构振型
D.结构阻尼比
[多选题]动力特性测试系统应由( )组成。
A.激励系统
B.传感器
C.动态信号采集分析系统
D.网络
[单选题]根据采样定理,不产生频率混叠的最低采样频率应为最高信号频率的 2 倍,结构动力特性测试的采样频率一般可取结构最高阶频率的( )
A.3倍~5倍
B.1倍~2倍
C.1倍~3倍
D.1.5倍~3倍
[单选题]桥梁结构动力特性测试宜选用:( )试验法
A.直接试验法
B.间接试验法
C.比较试验法
D.脉动试验法
[多选题]下列哪些加载方法可用于动力特性测试( )。
A.突加荷载法
B.突卸荷载法
C.单调分级加载法
D.正弦扫描激励
[单选题]下列加载方法哪些可以用于结构动力特性测试?( )。
A.缓慢卸载法,
B.分级加载法,
C.突卸荷载法,
D.单调加载法。
[单选题]下列加载方法哪个可以用于结构动力特性测试?( )。
A.环境振动法,
B.分级加载法,
C.缓慢卸载法,
D.单调加载法。
[单选题]下列加载方法哪个不可以用于结构动力特性测试?( )。
A.环境振动法,
B.冲击加载法,
C.缓慢卸载法,
D.突卸荷载法。
[多选题]结构动力特性测试的数据采用频域数据处理,对记录的测试数据预处理包括:( )。
A. 零点漂移
B.记录波形
C.零均值化
D.滤波
