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[单项选择]本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据（）进行的。
A. 发动机的负荷
B. 节气门的开度
C. 发动机的转速
[单项选择]本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。
A. 节气门开度
B. 发动机负荷
C. 发动机温度
D. 发动机转速
[单项选择]本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的实时调整，从而提高发动机的动力性和经济性。
A. 转速
B. 负荷
C. 节气门开度
[单项选择]丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的（）沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。
A. 固定在进／排气凸轮轴上的叶片
B. 与从动正时链轮一体的壳体
C. 固定在进／排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体
[单项选择]丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制（）的机构。
A. 排气凸轮轴气门正时
B. 进／排气凸轮轴气门正时
C. 进气凸轮轴气门正时
[单项选择]本田VTEC机构的进气凸轮轴中，除了原有控制两个进气门的一对凸轮（主进气凸辅助进气凸轮）外，在中间还增加了一个高度（）的中间进气凸轮。
A. 较大
B. 较小
C. 一样
[单项选择]丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在（）与传动链之间装有油压离合装置，让（）与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。
A. 排气凸轮轴；排气凸轮轴
B. 进／排气凸轮轴；进／排气凸轮轴
C. 排气凸轮轴，；进气凸轮轴
[单项选择]对于大众／奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆，用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据，其数据应为（），否则应检查发动机配气正时。
A. -30kw～30kw
B. 250kw
C. 340kw
[单项选择]本田车系的VTEC系统可以控制发动机在（）时的气门正时和气门升程。
A. 低转速区域
B. 高转速区域
C. 低转速区域和高转速区域
[多项选择]可变正时是指进气凸轮轴相对于曲轴转过一定的角度，使进气门可（）。
A. 关闭
B. 打开
C. 提前关闭
D. 推迟关闭
E. 提前
[单项选择]本田车系的VTEC系统能根据（）对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。
A. 发动机负荷
B. 节气门开度
C. 发动机转速
[单项选择]本田VTEC可变配气机构调整的是（）。
A. 配气相位
B. 气门升程
C. 相位和升程
D. 凸轮转速
[单项选择]VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。
A. 进气门的配气相位
B. 时排气的重叠角
C. 排气门的配气相位
D. 排气门的配气相位
[单项选择]配气机构常见异响有气门响、气门挺柱响、气门座圈响、气门弹簧响、正时齿轮响、凸轮轴响等。（）
A. 对
B. 不对
[单项选择]下列（）系统具有喷有正时
A. 同时喷射
B. 分组喷射
C. 次序喷射
[填空题]气门顶置式发动机的气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、推杆、（）等组成。
[简答题]可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
[单项选择]上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有（）个传动链节。
A. 15
B. 16
C. 17
[单项选择]上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进／排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进／排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成15个链节，就会导致（），发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码00515（霍尔传感器G40对地短路）。
A. 进气门开启时间滞后
B. 排气门开启时间滞后
