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[单项选择]自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
A. 第一缩口风堵
B. 第二缩口风堵
C. 充气限制堵
D. 紧急部排风口
[单项选择]JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
A. 第一缩口风堵
B. 第二缩口风堵
C. 充气限制堵
D. 紧急部排风口
[单项选择]JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。
A. 中继阀
B. 一次缓解逆流止回阀
C. 转换盖板
D. 充气阀
[单项选择]JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
A. 作用风缸
B. 工作风缸
C. 紧急风缸
D. 降压风缸
[判断题]JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
[判断题]JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
[单项选择]双伸缩立柱在工作状态时，中缸内的压力比大缸内的压力（）。
A. 不确定
B. 低
C. 高
D. 相等
[单项选择]过充位无过充压力的原因之一是（）。
A. 制动电空阀的故障；
B. 排风1电空阀故障；
C. 过充电空阀故障；
D. 过充风缸漏风
[填空题]充气阀在完全缓解时，列车管压力空气经充气阀通（）和（），即可使其得到过充压力，也可消除过充压力。
[单项选择]汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为（）。
A. 着火逾迟期
B. 速燃期
C. 补燃期
D. 缓燃期
[单项选择]内燃机气缸内的气体压力随（）或气缸容积变化的曲线称为示功图。
A. 曲轴转角
B. 温度
C. 时间
D. 转角
[单项选择]电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
A. 制动管的泄漏
B. 过充风缸的缓慢排风
C. 缓解电空阀的得电
D. 排风电空阀的得电
[单项选择]过充风缸上0．5mm缩孔，排除过充压力时间为（）秒。
A. 6～8
B. 45～60
C. 100～180
D. 120～180
[单项选择]大闸自过充位移至运转位时，过充压力是从：（）。
A. 缓解柱塞阀排气口排出
B. 过充风缸缩口排出
[单项选择]电空控制器从过充位移缓解位后，过充压力需要（）秒自然消除。
A. 60
B. 100
C. 120
D. 140
[判断题]过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
[单项选择]电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
A. 30～40kPa
B. 35～50kPa
C. 40～60kPa
D. 50～60kPa
[单项选择]发动机在膨胀行程中，气缸内气体瞬间压力可达（）
A. 1～2Mpa
B. 3～5Mpa
C. 6～8Mpa
D. 9～10Mpa
[填空题]柴油机采用（）的目的是提高气缸内的空气压力。
