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[单项选择]自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为（）。
A. 自阀调整阀弹簧调整压力不足
B. 自阀中继阀总风塞门关闭
C. 均衡风缸大漏或其排水塞门开放
D. 自阀调整部供气阀卡死
[单项选择]电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。
A. 制动电空阀故障
B. 压力开关208故障
C. 缓解电空阀故障
D. 压力开关209故障
[填空题]电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）
[填空题]冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降，列车管压力不下降的原因是（）冻结。
[单项选择]自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
A. 紧急风缸
B. 作用风缸
C. 工作风缸
D. 降压风缸
[判断题]电空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。
[简答题]自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
[单项选择]电空控制器制动位均衡风缸和列车管均不减压的原因有（）。
A. 制动电空阀故障
B. 缓解电空阀故障
C. 中继阀故障
D. 115关闭
[简答题]自阀在运转位，均衡风缸压力上升缓慢有哪些原因？如何处理？
[判断题]设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。
[简答题]如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管变化的含义？
[单项选择]电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
A. 中继阀
B. 过充风缸
C. 过充电空阀
D. 制动电空阀
[单项选择]捣固车在充风后，列车管压力和均衡风缸压力之间（）。
A. 列车管压力大于均衡风缸压力
B. 列车管压力和均衡风缸压力相等
C. 列车管压力小于均衡风缸压力
D. 均衡风缸无压力，列车管无压力
[单项选择]施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
A. 进风
B. 排风
C. 回风
D. 放风
[填空题]过充位和运转位不同之处，是能使列车获得（）（），以达到加速列车管充气速度的目的。
[填空题]大闸手柄在制动区，虽然调整阀盖下方排风，但均衡风缸和列车管均不减压是因为调整阀排气阀弹簧较供气阀弹簧（）。
[单项选择]JZ-7型自动制动阀手柄移到过量减压位，均衡风缸和列车管均应减压（）。
A. 180-220kpa
B. 220-240kpa
C. 240-260kpa
D. 260-300kpa
