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[单项选择]JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（）。
A. 自阀调整阀弹簧调整压力不足
B. 自阀中继阀总风塞门关闭
C. 均衡风缸大漏或其排水塞门开放
D. 自阀调整部供气阀卡死
[简答题]JZ-7型制动机自阀手柄在制动区，而机车起紧急制动作用，试分析其原因。
[单项选择]自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。
A. 中继阀排气阀套胶圈不严
B. 中继阀排气阀与座不严（非操纵端）
C. 中继阀模板大破
[填空题]电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）
[判断题]J2-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。
[判断题]JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。
[单项选择]JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
A. 中继阀
B. 工作风缸
C. 作用风缸
D. 均衡风缸
[简答题]自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？
[单项选择]自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。
A. 工作风缸充气压力不足
B. 工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞
C. 常用限压阀上小孔半堵
[简答题]自阀在运转位，均衡风缸压力上升缓慢有哪些原因？如何处理？
[简答题]自阀手柄在制动区，客货车转换阀处于货车位，此时手柄向运转位方向移动（未达到运转位）制动管压力仍然上升是什么原因？
[单项选择]常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
A. 工作风缸
B. 总风缸
C. 作用风缸
D. 过充风缸
[单项选择]自阀手柄在过量减压位时，列车管的减压量应在（）范围内。
A. 320-340kpa
B. 280-340kpa
C. 240-260kpa
D. 420-450kpa
[单项选择]自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
A. 中继阀
B. 工作风缸
C. 作用风缸
D. 均衡风缸
[单项选择]自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。
A. 制动缸管路漏泄（单阀制动良好）
B. 主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵
C. 工作风缸充气止回阀堵塞
[填空题]J2-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（）半堵。
[单项选择]当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同。
A. 列车管
B. 中继阀排气口
C. 均衡风缸
D. 工作风缸
