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[单项选择]衡量柴油机的动力性，在某一转速下的经济性，全面性能的特性曲线分别是（）
A. 速度特性（外特性）、负荷特性、万有特性
B. 负荷特性、万有特性、速度特性（外特性）
C. 万有特性、速度特性（外特性）、负荷特性
D. 速度特性（外特性）、万有特性、负荷特性
[判断题]从外特性曲线上可以直观地看出，柴油机在各种转速下的动力性，以及相应情况下的经济性，为合理选择柴油机提供可靠而准确的理论依据。
[判断题]柴油机全负荷速度特性，标志着柴油机在各种转速下，最大可能的工作能力以及相应情况下的动力性。
[单项选择]柴油机动力性和经济性参数中的指示指标是（）
A. 不考虑热损失也不计入机械损失的指标
B. 只考虑热损失而不计入机械损失的指标
C. 既考虑热损失也计入机械损失的指标
D. 只考虑热损失但不计入机械损失的指标
[单项选择]柴油机动力性和经济性参数中的有效指标是（）
A. 不考虑热损失也不计入机械损失的指标
B. 只考虑热损失而不计入机械损失的指标
C. 既考虑热损失也计入机械损失的指标
D. 只考虑热损失但不计入机械损失的指标
[单项选择]确定柴油机是否应该大修，除了规定的工作时数外，还要根据柴油机的动力性，经济性和可靠性，使柴油机的（）达到规定标准。
A. 技术状况
B. 动力状况
C. 经济状况
D. 外观状况
[单项选择]电控柴油机的电控单元能根据各种（）信号精确计算喷油量和喷油正时，从而可以提高柴油机的动力性和经济性。
A. 传感器
B. 解码器
C. 电流
D. 电压
[单项选择]从柴油机经济性和动力性考虑，应该尽量地缩短（）。
A. 着火延迟期
B. 速燃期
C. 缓燃期
D. 补燃期
[单项选择]从柴油机经济性和动力性考虑，应尽量地缩短（）。
A. 着火延迟期
B. 速燃期
C. 缓燃期
D. 补燃期
[判断题]根据万有特性曲线，可以直接看出和评价柴油机，在运转范围内的动力性和经济性。
[单项选择]表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是（）。
A. 平均指示压力
B. 指示功率
C. 平均有效压力
D. 有效功率
[单项选择]柴油发动机调速性能良好，高速和低速之间调速范围宽广，启动和停机装置（），发动机动力性就会提高。
A. 安全可靠
B. 灵活有效
C. 操作方便
D. 位置恰当
[单项选择]下列几种柴油机性能指标中，不属于动力性的为（）。
A. 功率
B. 燃油消耗率
C. 扭矩
D. 转速
[单项选择]直接驱动螺旋桨的低速柴油机，在各种转速下所允许达到的最大功率超过（），其经济性和可靠性将显著下降。
A. 限制特性
B. 负荷特性
C. 全负荷速度特性
D. 推进特性
[单项选择]系统的经济性可以通过以下的指标进行衡量（）
A. 系统的能耗指标，特别是压缩机组主电机的能耗，这是加气站的主要运行成本
B. 冷却方式也对设备的经济性有较大的影响。现在公认风冷是CNG压缩机发展的方向。一般风冷却器的制造费用是水冷却器制造费用的1.5倍。而在寿命期内，水冷却器的维护费用是风冷却器的几倍甚至更多，还要建水处理装置等，而且对锈蚀和水垢的处理仍然无法彻底解决
C. 易损件的使用寿命决定了压缩机无故障运行的时间。如果易损件寿命短，将会增加设备的停机维护时间，从而增加运行成本
D. 以上都包括
[单项选择]在发动机同一转速下，最低耗油率愈小，则经济性愈好，曲线变化愈平坦，表示在负荷变化较广泛的范围内，能保持较好的（）。
A. 动力性
B. 通过性
C. 经济性
D. 越野性
[单项选择]（）能够衡量制冷压缩机的动力经济性。
A. 排热量
B. 比功率
C. 容积效率
D. 性能系数
[判断题]经济风险是衡量将来某一段时间内出现的外汇风险。
[单项选择]柴油机处于某一转速下稳定运转时，一旦外界负荷（），则柴油机的平衡首先破坏，供油量与负荷不再适应，随即柴油机转速（）
A. 增加；增大
B. 减小；降低
C. 增加；降低
D. 减小；增大
