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[单选题]一般飞行员/管制员进行判断时，多采用（）。
A.认知性判断
B.感知性判断
C.直觉判断
D.不能确定
[单选题]新飞行员/管制员进行判断时，多采用（）。
A.认知性判断
B.感知性判断
C.直觉判断
D.不能确定
[判断题]老飞行员/管制员经验丰富，多采用直觉判断，判断速度快，因此，这种判断最好。
A.正确
B.错误
[判断题]管制室改善灯光、通风、噪音；教室桌椅设计；飞行员、管制员选拔和训练等都属于人为因素应用。
A.正确
B.错误
[单选题]在飞行过程中，如果飞行员发现管制员发出的指令与机载防撞系统发出的避让不一致，应当( )。
A.按照管制员的指令采取动作
B.按照机载防撞系统的指示采取动作
C.飞行员应该立即告诉管制员其指令与机载防撞系统不一致，并等待管制员下一步指令
D.以上都对
[单选题]按SHEL模型分析，因飞行员和管制员沟通不好出错，属于（）不匹配
。
A.人—硬件界面
B.人—软件界面
C.人—环境界面
D.人—人界面
[判断题]在飞行中若管制员让飞行员把飞机的表速加大10kno对，则一小时后飞机飞过的空中距离将比原来增加 10NM。
A.正确
B.错误
[判断题]飞行员在接到管制员指令之后仅需用2～3秒就可以立刻执行完任务。
A.正确
B.错误
[单选题]飞行员在中国RVSM空域内遇到或预计尾流颠簸，可以向管制员申请改变高度，如可能可申请( )。
A.减速
B.雷达引导
C.横向偏置
D.B或C
[单选题]区域管制员收到飞行员报告:“西安，国航×保持高度8400m，遭遇严重颠簸，请求下降”，该管制员应当( )。
A.指挥飞机保持高度，询问其它飞机在此高度上有无颠簸
B.指挥飞机下 降，向即将进入本地区的飞机提供颠簸情报
C.向塔台通报飞机在飞行中遇到颠簸
D.指挥飞机左转或右转避让
[单选题]根据行为模型四个环节理论，管制员通过观察空中的飞机、看雷达屏幕、及与飞行员通话来了解飞行动态属于（）阶段。
A.信息
B.理解
C.决策
D.执行
[单选题]飞行任务书是许可飞行员进行转场飞行的民用航空飞行的基本文件(_____)
A.驻机场航空单位或者航空公司的负责人
B.驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
C.驻机场航空单位或者航空公司的调整或签派部门
[单选题]以下哪几种情况,需要飞行员于飞行任务前一日到指定地点进行飞行预先准备?
A.新辟航线
B.特殊飞行任务
C.专机飞行
D.ABC 全选
[判断题]在自管制员要求航空器驾驶员恢复位置报告起，机长在30分钟内没有进行位置报告的情况下，管制员可以确定与该航空器失去通信联络。
A.正确
B.错误
[单选题]当中外籍飞行机组搭组执行国内航班任务时，中籍飞行员使用（ ）资料，外籍飞行员使用（ ）资料。
A.JEPPESEN；JEPPESEN
B.NAIP；JEPPESEN
C.NAIP；NAIP
[单选题]如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权
A.最后按压按钮的飞行员
B.最先按压按钮的飞行员
C.优先权同等，指令几何叠加
[单选题]爬升中飞行员不能向上向前看，下降中飞行员不能向下看，属（）。
A.生理盲点
B.夜间盲点
C.飞机盲点
D.视性距离/高度错觉
[判断题]提供雷达管制服务前，雷达管制员必须对航空器进行雷达识别，并保持该识别至雷达管制服务终止。
A.正确
B.错误
[单选题]如果跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻， 易导致飞行员（ ）。
A.难以发现跑道和主观感觉进场偏高
B.难以发现跑道和主观感觉进场偏低；
C.产生进场速度过快的错觉；
