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[判断题]稳性中的动平衡是指外力矩与稳性力矩的平衡。（）
[判断题]保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。（）
[判断题]从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
[判断题]静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。（）
[判断题]动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（）
[判断题]船舶减载后，排水量会减小，其稳性力矩不变。（）
[判断题]加载货物重心只要位于原重心之下，船舶的稳性力矩必定增大。（）
[判断题]船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。（）
[判断题]在动平衡状态下，如果倾角稍有扩大时，稳性力矩做的功小于外力矩做的功，那么这种平衡状态称为临界支稳性状态。（）
[多项选择]对某2009年新建的供油船，除核算它的稳性基本要求外，计算下列哪些装载情况下的稳性必须需要计算（）
A. 满载到港
B. 半载（或加压载）出港
C. 部分装载出港
D. 半载到港
[多项选择]航行于（）的船舶，其风压稳性衡准数计算中，最小倾覆力矩和最小倾覆力臂需要计入船舶横摇影响的。
A. A级航区
B. B级航区
C. C级航区
D. J级航段
[多项选择]下述关于船舶稳性计算及稳性报告书、稳性总结表表述正确的是（）
A. 若倾斜试验数据与原稳性计算书计算数据的相对误差过大时，应重新进行完工稳性计算。
B. 船上应备有由设计部门根据完工稳性计算书编制的“船舶稳性总结表”。
C. “船舶稳性总结表”仅包括按规定须核算的基本装载情况。
D. 稳性计算中的设计参数为相应参数的中间数时，实取数值用内插法求得。
[简答题]当按照强度计算，稳性计算及破舱稳性计算所决定的干舷不一致是，如何确定干舷？
[单项选择]稳性计算中，自航船在全速回航时求得的静倾角应不大于极限静倾角。对于推（拖）船，在其全速回航的倾侧力矩计算中，船舶航速取（）
A. 自由航速
B. 拖带航速
C. 主机在80%额定转速下的拖带航速
D. 主机在80%额定转速下的自由航速
[多项选择]下列哪几组倾斜试验结果与设计时稳性计算之间的相对误差范围过大，不可以免除重新进行稳性计算（）
A. 空船排水量±3﹪，空船初稳性高度±4﹪，空船重心垂向坐标±5﹪
B. 空船排水量±2﹪，空船初稳性高度±4﹪，空船重心垂向坐标±5﹪
C. 空船排水量±2﹪，空船初稳性高度±5﹪，空船重心垂向坐标±5﹪
D. 空船排水量±2﹪，空船初稳性高度±6﹪，空船重心垂向坐标±5﹪
[判断题]最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。（）
[单项选择]按倾斜力矩的性质，可将稳性划分为（）。
A. 初稳性和大倾角稳性
B. 静稳性和动稳性
C. 横稳性和纵稳性
D. 破舱稳性和完整稳性
[多项选择]在表格中用公式计算行、列合计数的方法是：先选中合计数单元格，再选择“表格/公式”后，在“表格公式计算对话框”的“公式”文本框中可选择或录入（）。
A. =SUM（ABOVE）
B. =SUM（DOWN）
C. =SUM（LEFT）
D. =SUM（RIGHT）
