更多"用空重车调整装置来控制降压风缸和制动缸的通路，可满足空重车不同制动压力"的相关试题:
[单项选择]103型制动机空重车调整装置是（）调整制动缸压力。
A. 直接
B. 间接
C. 自然
D. 不能
[单项选择]列检对C76和C80型运煤敞车制动装置制动缸活塞行程的重车是（）
A. 115－135mm
B. 115－160mm
C. 145－175mm
D. 180－210mm
[单项选择]B21、B22型车，制动缸活塞行程重车位为（）。
A. 105～125mm
B. 120～130mm
C. 130～150mm
D. 150～160mm
[单项选择]货车装用空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆间的（）。
A. 纵向冲击力
B. 冲击力
C. 制动力
D. 横向力
[判断题]254mm和305mm制动缸须与配254mm制动缸的120或120-1型控制阀配套使用
[判断题]356mm制动缸须与配356mm制动缸的120型控制阀配套使用。
[多项选择]单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。
A. 调整阀膜板处缩口风堵脱落
B. 调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损
C. 单阀11号管半堵
D. 单阀3号管半堵
[单项选择]调整制动缸活塞行程主要是调整（）压力。
A. 制动管
B. 制动缸
C. 副风缸
D. 降压风缸
[单项选择]GK型制动机的降压风缸和制动缸之间设有（）装置，以调整制动力大小。
A. 空重车调整装置
B. 远心集尘器
C. 截断塞门
D. 缓解阀
[填空题]单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，原因分析是调整阀膜板破裂，调整阀座O型圈泄漏，应（）调整阀膜板和调整阀座O型圈。
[单项选择]装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为（）。
A. 115～135mm
B. 115～160mm
C. 130～150mm
D. 130～160mm
[单项选择]单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（有闸调器）重车位为（）。
A. 85～135mm
B. 115～160mm
C. 125～145mm
D. 125～160mm
[简答题]调整制动缸活塞行程肘，基础制动装置应符合哪些要求？
[单项选择]不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
A. 15～20秒
B. 15～25秒
C. 20～28秒
D. 28～32秒
[单项选择]单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为（）。
A. 85～135mm
B. 110～160mm
C. 125～145mm
D. 125～160mm
[单项选择]电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位，制动缸无压力的原因是（）未关。
A. 115塞门
B. 116塞门
C. 156塞门
[单项选择]缓解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（）排向大气。
A. 模拟转换阀
B. 称重阀
C. 紧急阀
D. 中继阀
[判断题]弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。
