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[单项选择]运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
A. 立即请求救援
B. 继续运行
C. 维持到前方站停车
[单项选择]旅客列车运行中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动，当确认机车作用良好，且空压机长时间工作不止，机车乘务员应立即通知（）对车辆进行检查。
A. 运转车长
B. 列车长
C. 车辆乘务员
D. 乘警
[填空题]司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
[单项选择]列车运行中，列车制动主管压力出现异常时，必须采取（）。
A. 紧急停车措施
B. 常用制动停车
C. 电空联合制动停车
D. 打逆电停车
[单项选择]使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。
A. 500
B. 600
C. 800
[单项选择]机车运行途中闸缸压力始终显示1000Kpa，以下处理方法不正确的是（）。
A. 闸缸压力传感器故障，更换
B. X32电缆线短路，更换
C. 模拟量输入/出插件故障，更换
D. 电源插件故障，更换
[单项选择]列车制动机试验时，司机应确认并正确记录（）时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
A. 充、排风
B. 充风
C. 排风
[单项选择]使用车辆紧急制动阀时，在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降（）kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。
A. 50
B. 100
C. 150
[判断题]104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
[单项选择]当制动阀在制动位时副风缸的压力（）制动主管内的压力。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 不确定
[判断题]在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动主管压力泄漏限度规定为每分钟不得超过50kPa。
[填空题]列车运行中随时检查机车（）和制动主管的压力及空气压缩机的工作情况。
[判断题]列车运行中随时检查机车总风缸、制动主管的压力及空气压缩机的工作情况。
[判断题]简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯通，以及列车制动管压力泄漏情况。
[单项选择]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）使用车辆紧急制动阀时，在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降（）kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。
A. 50
B. 100
C. 150
D. 200
[判断题]当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。
[单项选择]机车换室操纵前，对列车制动主管施行最大有效减压，确认机车制动缸压力不少于（）kPa。
A. 100
B. 200
C. 300
[单项选择]棚代旅客列车制动主管的压力为（）kPa。
A. 500
B. 550
C. 600
[单项选择]列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。
A. 10kPa
B. 20kPa
C. 100kPa
