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[单项选择]JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，单阀手柄由全制动位移回运转位，制动缸压力应在4s以内由300kPa下降到（）。
A. 5kPa
B. 15kPa
C. 25kPa
D. 35kPa
[多项选择]单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。
A. 调整阀膜板处缩口风堵脱落
B. 调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损
C. 单阀11号管半堵
D. 单阀3号管半堵
[填空题]“电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位，制动缸压力由0升至280kPa的时间应不大于（）s，最终升至300kPa。
[判断题]制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
[多项选择]单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。
A. 两变向阀柱塞卡死
B. 单阀调整阀膜板破损
C. 单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落
[判断题]单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸。
[判断题]自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
[判断题]单阀全制动位制动缸自0升到2.8公斤/平方厘米的时间需要3—5秒。
[单项选择]JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
A. 530kPa，530kPa，0kPa
B. 500kPa，500kPa，300kPa
C. 500kPa，530kPa，300kPa
D. 500kPa，530kPa，0kPa
[填空题]JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→（）→机车制动缸。
[单项选择]自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
A. 作用阀总风缸塞门开度小或管半堵
B. 分配阀漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 紧急阀漏泄
[单项选择]单阀移至制动区，制动缸无压力（）。
A. 单阀调整手轮未紧
B. 分配阀紧急放风阀犯卡
C. 中继阀排气阀不严
D. 紧急风缸管路泄露
[多项选择]自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
A. 作用阀膜板活塞卡死
B. 单阀单缓管堵死
C. 单独缓解柱塞中心孔堵塞
[单项选择]JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，单阀手柄由运转位移至全制动位，制动缸压力应在（）内达到300kPa。
A. 3s
B. 4s
C. 5s
D. 6s
[单项选择]单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。
A. 总风缸压力调整过高
B. 制动管漏泄
C. 单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 均衡风缸管堵塞
[单项选择]单阀由全制动位移运转位，制动缸由300kpa下降至35kpa的时间应在（）之内。
A. 1秒
B. 2秒
C. 4秒
[判断题]机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。
[判断题]自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
[填空题]制动缸压力单缓到0时，若单阀手柄在单独缓解位，会出现制动管压力（）的现象。
