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[单项选择]自阀非常制动后，制动缸压力高于或低于规定压力（）。
A. 紧急限压阀调整不当
B. 均衡风缸表管堵
C. 凸轮磨耗过短
D. 供气阀杆过短
[单项选择]自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
A. 降低
B. 增高
C. 不变
[判断题]工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
[单项选择]JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，待工作风缸压力下降至（）时制动缸压力才开始缓解。
A. 50kpa
B. 100kpa
C. 180kpa
[多项选择]自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。
A. 中继阀排气阀不严
B. 分配阀放风阀漏
C. 中继阀供气阀不严
D. 紧急风缸及其管路泄漏
[单项选择]机车紧急制动后制动缸上升到最高压力时间应在（）以内。
A. 3秒
B. 7秒
C. 8秒
D. 10秒
[单项选择]紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（）。
A. 5～7S
B. 7～9S
C. 10～15S
D. 25～28S
[单项选择]在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
A. 最大有效减压量
B. 最小减压量
C. 追加减压量
[单项选择]JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，制动缸压力单缓到35KPa的时间为（）s。
A. 25--28
B. 35--40
C. 45--60
[多项选择]自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。
A. 中继阀排风口半堵
B. 中继阀制动管半堵
C. 中均管半堵
D. 中继阀膜板破损
[多项选择]自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
A. 作用阀膜板活塞卡死
B. 单阀单缓管堵死
C. 单独缓解柱塞中心孔堵塞
[单项选择]自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
A. 常用限压阀调整压力过高
B. 作用管漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 作用阀漏泄
[判断题]自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
[多项选择]自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。
A. 自阀管座均衡风缸管堵塞
B. 均衡风缸表故障
C. 均衡风缸大漏
D. 均衡风缸表管堵塞
[多项选择]自阀运转位，自阀调整阀排气口排风不止的原因（）。
A. 调整阀不严
B. 供气阀不严
C. 自阀排气阀弹簧过硬
D. 调整阀密封圈不严
[单项选择]自阀调整阀控制（）压力。
A. 均衡风缸
B. 中均管
C. 列车管
[判断题]自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
