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[单项选择]根据公约规定，如果旅客的死亡或人身伤害或自带行李的灭失或损坏，是因船舶沉没、碰撞、搁浅、爆炸或火灾，或船舶缺陷所致，或与此有关，则承运人或其在受雇范围内行事的雇佣人或代理人有过失或疏忽（）.
A. 确定
B. 认定
C. 推定
D. 肯定
[单项选择]
涉及船舶的公证检验包括因（）等原因引起的索赔检验。
Ⅰ．碰撞；
Ⅱ．触礁、搁浅；
Ⅲ．火灾、爆炸；
Ⅳ．机损。
A. Ⅱ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]
涉及船舶的公证检验包括因（）等原因引起的索赔检验。
Ⅰ．碰撞；Ⅱ．触礁、搁浅；Ⅲ．火灾、爆炸；Ⅳ．机损。
A. Ⅱ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]船舶发生触礁、搁浅事故，三副应带领（）。
A. 水手测量船舶四周的水深，判断搁浅部位
B. 除油队准备除油
C. 隔离队，携带各种隔离器材隔离进水区域，防止漏水继续扩大
D. 消防队现场灭火
[单项选择]船舶发生触礁或搁浅后，以下做法错误的是（）。
A. 大副应在现场指挥有关人员做连续测量和记录
B. 大副应带领水手长下舱检查货物有无移位、倒塌
C. 木匠应负责测量淡水舱、污水沟（井）、压载舱的水位变化情况
D. 机舱有关人员应测量各油舱（柜）的液位变化情况
[单项选择]船舶发生触礁或搁浅后，以下应急行动正确的是（）。
A. 船长应带领水手长下舱检查货物有无移位、倒塌
B. 大副应带领水手测量船舶周围水深，并做好下水探摸船体情况的准备工作
C. 木匠应负责测量全船各液舱的液位变化情况，以判断是否有破舱
D. 轮机长应带领机舱人员检查主辅舵机能否正常工作，能否提供脱浅所需的动力和电力
[单项选择]船舶触礁、搁浅后船长采取下列措施中不正确的是（）。
A. 立即减速、
B. 停车并全力倒车退出
C. 发出堵漏应急警报
D. 督促大副迅速查清船体搁浅的情况
[单项选择]以下关于船长在船舶发生触礁、搁浅后的应急职责，提法有误或不妥的是（）。
A. 担任应急行动的总指挥
B. 立即设法将船舶从搁浅的礁石或浅滩上退出
C. 根据触礁造成的后果，决定或与现场指挥商定具体的应急方案
D. 督促、检查、指导现场指挥实施该应急方案
[单项选择]
船舶发生触礁、搁浅，船长应根据当时水文、气象、环境以及事态可能的发展进行综合评估，判断（）。
Ⅰ．船舶的安全是否受到严重威胁；
Ⅱ．有无必要对已采取的应急行动作适当调整；
Ⅲ．是否需要请求外来援助；
Ⅳ．是否需要弃船。
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]
船舶触礁、搁浅后应（）。
①立即减速、停车并全力倒车退出；
②发出堵漏应急警报；
③督促大副迅速查清船体搁浅的情况；
④确定起浮、脱浅的方案。
A. ①~③
B. ①②④
C. ①~④
D. ②~④
[单项选择]
船舶碰撞后续航时应注意下列哪些问题（）
Ⅰ应减速航行
Ⅱ应尽量远岸航行防搁浅
Ⅲ应密切注意破损部位
Ⅳ应与有关当局或公司保持密切联系
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]船舶触礁搁浅后，船长应采取（）。
A. 确认船体搁浅状态和损坏部位，判断是否有起浮的可能
B. 当判断靠本船起浮困难时，应请求援助
C. 如舱室漏水，应采取措施将进水量控制到最小
D. A、B、C都正确
[单项选择]
锚在应急中的应用包括：（）
Ⅰ协助掉头
Ⅱ避免碰撞、触礁、上滩
Ⅲ搁浅时固定船体和协助脱浅
Ⅳ在海上大风浪中稳定船首
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
[单项选择]锚在应急中的应用包括：（）.Ⅰ协助掉头Ⅱ避免碰撞、触礁、上滩Ⅲ搁浅时固定船体和协助脱浅Ⅳ在海上大风浪中稳定船首
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
[单项选择]航行船舶发现有搁浅危险时，首先应（）。
A. 尽快用倒车脱浅
B. 停车或倒车测深
C. 对各舱进行测量
D. 弃船
[单项选择]当船舶发生碰撞或触礁时（）。
A. 应由轮机员根据情况自行决定主机加油量
B. 时刻检查各舱液位和进水情况
C. 机舱受损进水时应立即加开一台发电机以增大电网的功率储备
D. 船舶发生搁浅、擦底或触礁后，轮机人员应毫不犹豫执行船长命令
[单项选择]在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（）。
A. 自然灾害
B. 意外事故
C. 一般外来风险
D. 特殊外来风险
