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[单项选择]
柴油机气缸发生拉缸时的征兆是（）。
Ⅰ.排温升高，冒黑烟
Ⅱ.转速升高
Ⅲ.柴油机冷却液出口温度升高
Ⅳ.曲轴箱，扫气箱温度升高
A. Ⅰ＋Ⅱ
B. Ⅱ＋Ⅲ
C. Ⅲ＋Ⅳ
D. Ⅰ＋Ⅳ
[单项选择]关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是（）。
A. 二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近
B. 活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期
C. 活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生
D. 四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近
[单项选择]
柴油机气缸发生拉缸的原因有（）。
Ⅰ.曲轴箱污染严重
Ⅱ.冷却不良
Ⅲ.活塞环断裂
Ⅳ.燃油雾化不良
A. Ⅰ＋Ⅱ
B. Ⅱ＋Ⅲ
C. Ⅲ＋Ⅳ
D. Ⅰ＋Ⅳ
[单项选择]柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使（）磨损和烧伤。
A. 活塞
B. 活塞裙
C. 活塞环
D. 活塞环与活塞裙
[单项选择]柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是（）。
A. 圆度误差大
B. 圆柱度误差大
C. 表面粗糙度不适
D. 表面硬度不适
[单项选择]柴油机的“拉缸”，其实质是一种（）。
A. 磨料磨损
B. 黏着磨损
C. 腐蚀磨损
D. 正常磨损
[单项选择]航行中，主柴油机发生拉缸事故，依据拉缸程度、海况等情况分别可采取（）的应急措施。Ⅰ.继续航行；Ⅱ.停车；Ⅲ.吊缸检修；Ⅳ.简单的减缸航行；Ⅴ.完全减缸航行。
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]
柴油机气缸产生拉缸时的征兆有（）。
Ⅰ.气缸冷却水出口温度增高
Ⅱ.喷油器冷却水出口温度增高
Ⅲ.排气温度升高
Ⅳ.活塞冷却液出口温度升高
Ⅴ.扫气箱温度升高
Ⅵ.柴油机转速下降
A. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B. Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D. Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
[单项选择]船舶柴油机的拉缸，实质上是发生严重的（）。
A. 磨粒磨损
B. 粘着磨损
C. 腐蚀磨损
D. 疲劳磨损
[单项选择]柴油机运转初期产生的拉缸是（）拉缸。
A. 初期
B. 磨合
C. 运转中
D. 轻微
[单项选择]柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能的原因是（）。
A. 喷油器压缩弹簧断裂
B. 曲柄销轴承偏磨
C. 活塞环碰到气缸套上部磨台
D. 活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直
[单项选择]
柴油机发生燃烧敲缸的原因有（）。
Ⅰ.喷油定时太早
Ⅱ.该缸超负荷运转
Ⅲ.燃油的燃烧性能太差
Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大
Ⅴ.气缸套严重磨损Ⅵ.喷油器漏油
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
[单项选择]在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（）。
A. 进气阀提前开启角太小
B. 进气阀提前开启角太大
C. 排气阀提前开启角太小
D. 排气阀提前开启角太大
[简答题]说明柴油机冒黑烟的原因。 （1）柴油机超载：整定功率过高；运动件故障，造成拉缸甚至抱缸，使柴油机功耗过大；喷油泵供 油量不均匀，或喷油泵故障，引起个别缸不工作，其他缸超载；在高海拔地区运行，又不修正功率。（2）燃油 系统故障：喷油器雾化不良；喷油器喷射压力过低或调压弹簧断、调节螺钉松出；喷油提前角调整偏小或凸轮轴传动齿轮故障，造成喷油定时错误。（3）进气系统故障：空气滤清器沾污、堵塞严重， 或进气道管路的帆布套松弛吸瘪，造成进气阻力太大；增压器与气缸间空气泄漏严重；增压器故障或严重积碳，造成压气机效率下 降，甚至出现喘振；中冷器沾污，效率下降，或中冷水温过高，进气温度升高，空气密度降低。（4）压缩压力偏低：柴油机组装时压缩比调整过小；活塞、活塞环及气缸套磨损超限，或活塞环折断、卡死在环槽中及活塞环开口未错开；气缸盖与气缸套接合面漏气；配气机构故障，导致气门开关不当。20.（18115）说明柴油机冒蓝烟的原因。
[填空题]造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环（）而拉伤气缸。
