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[单项选择]使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得（）。
A. 停顿
B. 关闭
C. 停顿和关闭
[单项选择]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）使用车辆紧急制动阀时，在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降（）kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。
A. 50
B. 100
C. 150
D. 200
[判断题]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）使用车辆紧急制动阀时，遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。
[单项选择]使用紧急制动阀时，不必先行破封立即将阀手把向（）位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。
A. 全开
B. 拉开
C. 半开
[单项选择]使用紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手向全开位置拉动，直到全开为止，不得（）。
A. 松手
B. 立即停止
C. 停顿或关闭
[判断题]中继阀的总风遮断阀受自阀的客货车转换阀控制，置于客车位时，自阀手把在前两位呈开启状态，后五位呈关闭状态。
[判断题]自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
[单项选择]放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于（）时，才能得到一个固定升程。
A. 常用制动位
B. 紧急制动位
C. 缓解位
D. 运转位
[单项选择]自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
A. 常用限压阀调整压力过高
B. 作用管漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 作用阀漏泄
[判断题]放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个固定降程。
[单项选择]自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
A. 作用阀总风缸塞门开度小或管半堵
B. 分配阀漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 紧急阀漏泄
[判断题]自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
[判断题]自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。
[单项选择]单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是（）。
A. 第一变向阀不严
B. 作用管漏泄
C. 制动缸压力调整过高
D. 作用阀漏泄
[单项选择]中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，（）无过充压力。
A. 中均管
B. 缓解管
C. 列车管
D. 作用管
[判断题]自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。
[填空题]“空气位”操作时，空气制动阀手把在“缓解位”时，调压阀的压力空气可进入（）。
[单项选择]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）本规程适用于（）。
A. 省级铁路
B. 国家铁路
C. 市级铁路
D. 县级铁路
[单项选择]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、（），根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定《铁路技术管理规程》。
A. 低速低效
B. 高速低效
C. 低速高效
D. 高速高效
