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[单项选择]（）装设在车底架下部以及转向架上，由制动缸活塞杆到闸瓦间的一系列杠杆、拉杆、制动梁以及闸瓦间隙自动调整器所组成。
A. 空气制动机
B. 基础制动装置
C. 手制动机
D. 脚制动机
[判断题]闸瓦间隙自动调整器性能试验：经反复制动、缓解3次后，制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程(即未安装垫板时行程)之差须不大于10mm。
[填空题]ST1—600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是（）
[判断题]货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
[单项选择]3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为（）。
A. （100±10）mm
B. （125±10）mm
C. （135±10）mm
D. （155±10）mm
[填空题]货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
[单项选择]车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
A. 缩短
B. 提高
C. 延长
D. 增加
[填空题]货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
[单项选择]120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为（）
A. （100±10）mm
B. （125±10）mm
C. （135±10）mm
D. （155±10）mm
[填空题]制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（）。
[单项选择]将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（）。
A. 换算闸瓦压力
B. 实际闸瓦压力
C. 制动倍率
D. 制动效率
[判断题]574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。
[填空题]调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（），移动杠杆不得倒向车轴一侧。
[单项选择]闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫（）。
A. 制动力
B. 制动效率
C. 制动倍率
D. 制动率
[单项选择]基础制动是由制动缸活塞杆、（）和闸瓦等部分组成的。
A. 传动装置
B. 制动梁
C. 制动装置
D. 制动拉杆
[单项选择]车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）。
A. 活塞行程调整不当
B. 三通阀故障
C. 手制动机拧死
D. 闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
