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[单选题]什么情况会导致空调组件自动关闭? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 引气超温或超压
B. 探测到自动控制故障或组件过热
C. 探测到自动控制故障
D. 探测到引气超温
[单选题]什么情况会导致燃油构形灯亮? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 左、右主油箱不平衡或中央油箱有油时中央油箱泵关
B. 左、右主油箱不平衡或燃油油量低
C. 燃油油量低或中央油箱有油时中央油箱泵关
D. 左、右主油箱不平衡或燃油油量低或中央油箱有油时中央油箱泵关
[单选题]什么情况会导致发动机起动活门灯亮? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 任何时候,活门打开时
B. 活门不在指令位时
C. N3 转速超过 50%且起动活门打开时
D. B 或 C 都对
[单选题]只有一个空调组件工作时:试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.能够保持飞机增压
B.能够保持可接受的温度控制要求
C.在飞行高度超过FL250后不能保持飞机增压
D.以上A和B
[单选题]按压空调面板上的“组件复位”电门:试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 不论组件温度如何,都可以复位组件
B. 只有当组件的温度已经下降到低于过热水平时,才可以复位过热的组件
C. 可以复位故障的组件
D. 无论组件温度如何,可以复位故障的组件
[单选题]在使用地面空调气源时,空调组件需要工作吗? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 需要
B. 不需要
[单选题]空调组件可由谁供气? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 发动机
B. 发动机或 APU
C. 发动机、APU 或地面气源
D. 发动机、APU、地面气源或冲压空气系统
[单选题]何种情况不会导致空调组件过热
A.压气机出口过热
B.涡轮进口过热
C.配平空气过热
D.组件出口过热
[单选题]何种情况会导致空调组件过热
A.压气机出口过热
B.涡轮进口过热
C.组件出口过热
D.以上都是
[单选题]在接通地面空调车之前,空调组件选钮应放在什么位置? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. “自动”位
B. “备用”位
C. “关”位
D. “自动”或“备用”位都可以
[单选题]在空调组件关断起飞期间,起飞后,什么时候将一个组件选钮放到“自动”位? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 飞机离地后的任何时候
B. 400 英尺以上
C. 进入巡航阶段后
D. 发动机推力从起飞推力减小后
[单选题]什么区域的温度决定了空调组件输出空气的温度? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 要求最冷的座舱的温度
B. 要求最热的座舱的温度
C. 实际温度最低的座舱的温度
D. 实际温度最高的座舱的温度
[单选题]进入空调组件前的引气,是否需要经过预冷? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 需要
B. 不需要
[单选题]当只有右空调组件工作并在“AUTO”方式时,在下述什么条件下,空调组件活门会自动提供高流量? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.飞机在地面时
B.在起飞期间,滑跑速度大于90KT时
C.在飞行中,襟翼收上时
D.在飞行中,襟翼放下时
[单选题]空调组件的控制、故障探测和超温保护都是自动的。 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 对
B. 错
[单选题]在什么条件下,驾驶舱话音记录器面板上的“ERASE”按钮才可以工作? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.只要飞机上有交流电即可
B.只要飞机在地面时
C.只要飞机在地面且停留刹车刹好时
D.在空中且有交流电时
[单选题]空调面板上的“舱温控制”选钮设定温度的范围是多少? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 15℃至 34℃
B. 10℃至 32℃
C. 18℃至 30℃
D. 18℃至 38℃
[单选题]什么情况会导致增压面板上的“AUTO INOP”灯亮? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 仅当“AUTO 1”和“AUTO 2”自检时
B. 当“AUTO 1”不工作并自动转换到“AUTO 2”工作时
C. 当“AUTO 1”或“AUTO 2”有任何一个不工作时
D. 当“AUTO 1”和“AUTO 2”都不工作时,或增压“MODESELECT”旋钮放到“MAN”位时
[单选题]什么原因会导致引气控制面板上的“HI STAGE”灯亮? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 发动机引气压力过高
B. 发动机引气温度过高
C. 发动机引气压力或温度过高
D. 发动机引气系统故障
