更多"船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储"的相关试题:
[单项选择]在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）。
A. 船用备品
B. 粮食和供应品
C. 燃润料和淡水
D. 冷凝器中的水
[单项选择]船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为（）。
A. 航次净载重量
B. 排水量
C. 空船排水量
D. D.、C均对
[单项选择]某轮满载排水量19650t，空船重量5560t，航次储备量及船舶常数1982t，船舶总舱容19864m3。本航次计划配装铝块（S.F=0.37m3/t）5200t，棉织品（S.F=2.83m3/t）1000t，还准备配装钢管（S.F=1.36m3/t）及服装（S.F=2.80m3/t），为了达到满舱满载，钢管和服装各应配装（）t。（四种货物均已考虑亏舱）
A. 1908和4000
B. 908和5000
C. 995和4913
D. 4913和995
[单项选择]船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指（）。
A. 始发港至目的港的航行天数
B. 始发港至油水补给港的航行天数
C. 油水补给港至目的港的航行天数
D. 以上都可能
[单项选择]在集装箱船的实际营运中，船舶的计算重心与实际重心相比，通常计算重心（）。
A. 较低
B. 较高
C. 两者相同
D. 大小不定
[单项选择]
船舶的总载重量DW包括（）。
①船舶常数；②空船重量；③货物、压载水重量及航次储备量。
A. ①②
B. ①③
C. ②③
D. ①②③
[单项选择]船舶航次估算的起止时间，一般是“以船舶在上航次的卸货港卸货完毕作为本航次的起点，以船舶在本航次的卸货港卸货完毕作为本航次的终点”来计算的，这就是（）原则。
A. “起点-终点”
B. “上航次-本航次”
C. “卸货港-卸货港”
D. “装货港-卸货港”
[单项选择]某油轮某航次Δ=18000t，空船重量ΔL=5500t，航次储备量ΣG=1800t，船舶常数C=200t，油脚S=60t，则本航次的航次净载重量NDW=（）t。
A. 10440
B. 10500
C. 12500
D. 16000
[单项选择]港口与航道工程中船舶保险中，航次险包含在（）保险中。
A. 船舶保险全损险
B. 船舶保险一切险
C. 工伤事故险
D. 第三者责任险
[单项选择]若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（）。
A. 始发港至目的港的航行天数
B. 始发港至油水补给港的航行天数
C. 油水补给港至目的港的航行天数
D. B、C较大者
[单项选择]船舶航次收入是一项十分重要的船舶经济指标，船舶航次收入等于（）。
A. 运费率与货运量的乘积之和加上其他收入
B. 每吨公里运费与货运量的乘积之和加上其他收入
C. 每吨公里运费与运距的乘积之和加上其他收入
D. 运费率与运距的乘积之和加上其他收入
[单项选择]
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?
每套集装箱配备的数量L为（ ）
A. 1000
B. 1500
C. 2000
D. 3000
[单项选择]船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，到港时（）。
A. 也能满足稳性要求
B. 不一定能满足稳性要求
C. 肯定不能满足稳性要求
D. 稳性变得更好
