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[简答题]工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？
[判断题]双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力。
[简答题]104分配阀主阀在试验台上初充风试验时，对局减室排气口（缩孔堵Ⅰ）的漏泄量有何要求？
[单项选择]自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
A. 降低
B. 增高
C. 不变
[单项选择]JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，待工作风缸压力下降至（）时制动缸压力才开始缓解。
A. 50kpa
B. 100kpa
C. 180kpa
[单项选择]当大闸手把由过充位移至制动位时，过充风缸压力是经（）排大气的。
A. 自身直径0.5mm缩孔
B. 中继阀排风口
C. 256YV排风口
D. 252YV排风口
[单项选择]JZ-7型制动机工作风缸泄漏，机车制动缸压力（）按比例上升。
A. 能
B. 不确定
C. 不能
[多项选择]单阀手把推至单缓位，工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为（）。
A. 单阀单缓管堵死
B. 单独缓解柱塞中心孔堵塞
C. 中继阀排风口堵
D. 中均管半堵
[单项选择]当大闸手把由“过充”位回“运转”位后，过充风缸压力是由（）排大气的。
A. 经自身直径0.5小孔
B. 经中继阀排风口
C. 252YV排风孔
D. 256YV排风孔
[单项选择]JZ-7型空气制动机系统中若工作风缸泄漏，则机车制动缸压力（）比例上升。
A. 能按
B. 按1：2.5
C. 不能按
[多项选择]自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
A. 作用阀膜板活塞卡死
B. 单阀单缓管堵死
C. 单独缓解柱塞中心孔堵塞
[单项选择]自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为（）。
A. 工作风缸泄漏
B. 列车管泄漏
C. 降压风缸泄漏
[单项选择]109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。
A. 工作风缸向制动缸
B. 列车管向工作风缸
C. 工作风缸向容积室
D. 总风缸向容积室
[单项选择]单阀机能试验，制动缸压力300kpa降压35Kpa工作时间应在（）内。
A. 3秒
B. 4秒
C. 5秒
[单项选择]用汽缸压力表测试汽缸压力时，起动机带动曲轴旋转的时间为（）s。
A. 1-2
B. 3-5
C. 8-10
D. 10-15
[单项选择]小闸静态试验后全制动位，制动缸压力（）kpa。
A. 300
B. 320
C. 330
[判断题]用汽缸压力表测试汽缸压力时，每缸测量不少于两次，取最大值。
