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[单项选择]船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。
A. 漂心与稳心重合
B. 浮心与重心重合
C. 稳心和重心重合
D. 漂心在船中
[单项选择]当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
A. 尾倾，用正值表示
B. 尾倾，用负值表示
C. 首倾，用正值表示
D. 首倾，用负值表示
[单项选择]通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是（）。
A. 造船方面的原因
B. 为了充分保证螺旋桨的推进效率
C. 配载上的习惯作法
D. 无法消除的吃水差
[单项选择]当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
A. 尾倾，用正值表示
B. 尾倾，用负值表示
C. 首倾，用正值表示
D. 首倾，用负值表示
[单项选择]某轮计算装货后的尾吃水，装货前的尾吃水为5.872m，查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m，装货量为341t，则装货后船舶的尾吃水为（）m。
A. 7.168
B. 5.213
C. 4.562
D. 6.516
[单项选择]原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在（）。
A. 平吃水
B. 尾倾为船长的5%左右
C. 尾倾为船长的2%左右
D. 尾倾为船长的1%左右
[单项选择]某船装货前尾吃水8.13m，吃水差-0.83m，在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m，尾吃水改变量为-0.11m，现在该舱装货269t，则装货后船舶的吃水差为（）。
A. -0.08
B. 0.16
C. 0.08
D. -0.16
[单项选择]少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。
A. 纵向位置
B. 垂向位置
C. 横向位置
D. 以上都不是
[单项选择]已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为6.90m，该船呈（），其拱垂值为（）。
A. 中垂变形；0.05m
B. 中拱变形；0.05m
C. 中垂变形；0.10m
D. 中拱变形；0.10m
[单项选择]已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为（）。
A. 中拱变形；0.05m
B. 中拱变形；0.50m
C. 中垂变形；0.50m
D. 无拱垂变形；0.00m
[单项选择]船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 变化趋势不定
[单项选择]实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 变化趋势不定
[单项选择]73/78防污染公约规定，油船专用压载舱的容量应使船舶的尾吃水差t在整个航次中（）。
A. 大于1.5%Lbp
B. 不大于1.5%Lbp
C. 不大于2.5%Lbp
D. 大于2.5%Lbp
[单项选择]73/78防污染公约规定，油轮专用压载舱的容量应使船舶的尾吃水差t在整个航次中（）。
A. 大于1.5%Lbp
B. 不大于1.5%Lbp
C. 不大于2.5%Lbp
D. 大于2.5%Lbp
[单项选择]航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。
A. ①～⑤
B. ①～④
C. ②～⑤
D. ①④⑤
[单项选择]在吃水差比尺中，根据（）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。
A. dM和xp
B. dM和xb
C. △和xg
D. △和xf
[单项选择]专用压载舱的容积要求，尾吃水差是（）。
A. 不大于0.15L
B. 不小于0.015L
C. 不大于0.015L
[单项选择]利用“装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时，两者的数值（），符号（）。
A. 相同；相反
B. 不同；相反
C. 不同；相同
D. 不一定相同；不定
[单项选择]某船船长154m，首吃水9.1m，尾吃水8.6m，MTC=9.81×246kN•m/cm，xf=0，现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。
A. 389；65
B. 116；338
C. 218；236
D. 129；325
