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[单项选择]
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知（）。
Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
[单项选择]有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在（）截取。
A. 航向线上
B. 流中航迹线上
C. 计划航迹线上
D. A和B均可
[单项选择]某船计程仪航速10kn，推算航程100nmile，在有流无风的情况下航行，其推算船位的精度为（）
A. 4′.5～7′.3
B. 5′.2～7′.7
C. 3′.7～4′.7
D. 2′.8～4′.0
[单项选择]某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为（）。
A. 4′～7′
B. 5′～8′
C. 3′～4′
D. 2′～4′
[单项选择]在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。
A. 先风后流
B. 现流后风
C. 现求出风流合压差
D. 不需考虑风流的先后
[单项选择]某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]已知计程仪读数差为L2－L1，计程仪改正率为ΔL，则相应的计程仪航程SL为（）。
A. SL＝（L2－L1）•（1－ΔL）
B. SL＝（L2－L1）•（1＋ΔL）
C. SL＝（L2－L1）/（1＋ΔL）
D. SL＝SL＝（L2－L1）/（1－ΔL）
[单项选择]相对计程仪测定的航速和航程是船舶相对于（）。
A. 风和流的速度和航程
B. 水的运动速度和航程
C. 水的运动速度相对地航程
D. 对地的运动速度和航程
[单项选择]有风无流时，如计程仪改正率ΔL＝0%，则相对计程仪航程（SL）和实际航程（SG）之间的关系为（）。
A. SL＞SG
B. SL＝SG
C. SL＜SG
D. 视风的顺逆而定
[单项选择]相对计程仪记录的航程是（）。
A. 实际航程
B. 相对水的航程
C. 包括了水流的流程
D. 都不是
[单项选择]相对计程仪显示的航程是（）。
A. 船舶在各种风流情况下的对水航程
B. 船舶在各种风流情况下的对地航程
C. 船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程
D. 船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程
[单项选择]绝对计程仪显示的航程是（）。
A. 船舶在各种风流情况下的对水航程
B. 船舶在各种风流情况下的对地航程
C. 船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程
D. 船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程
[单项选择]风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。
A. 航向线上
B. 风中航迹线上
C. 实际航迹线上
D. 在上述任何一条航迹线上
[单项选择]某轮顺流航行4h，实际航程为52nmile，0800计程仪读数：L1＝50＇.0，计程仪改正率ΔL＝－7%，船速12kn，流速1kn，则1200相对计程仪读数L2为（）。
A. 105＇.9
B. 94＇.8
C. 101＇.6
D. 103＇.2
