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[单项选择]
船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（）
Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小
Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强
Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于：（）
A. 船舶吃水
B. 风力的大小
C. 船舶水下船型
D. 船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角
[单项选择]
在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（）
Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 以上均可
[单项选择]船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（）垂直距离的乘积。
A. 重心
B. 转心
C. 浮心
D. 漂心
[单项选择]当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 拱头
D. 平吃水
[单项选择]
船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（）。
Ⅰ.吃水差的改变量；
Ⅱ.平均吃水改变量；
Ⅲ.初稳性高度的变化量；
Ⅳ.装载量的变化值；
Ⅴ.重心高度的变化量。
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
B. Ⅱ，Ⅲ
C. Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
[单项选择]当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
A. 尾倾，用正值表示
B. 尾倾，用负值表示
C. 首倾，用正值表示
D. 首倾，用负值表示
[单项选择]当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
A. 尾倾，用正值表示
B. 尾倾，用负值表示
C. 首倾，用正值表示
D. 首倾，用负值表示
[单项选择]
船舶在风中航行，决定船舶作偏转运动的是（）。
Ⅰ．风动力转船力矩；
Ⅱ．水动力转船力矩。
A. I
B. Ⅱ
C. I和Ⅱ共同作用
D. 与Ⅰ和Ⅱ都无关
[单项选择]通过那种标准试验方法来求取船舶的旋回圈？（）
A. 旋回试验
B. Z型试验
C. 螺旋试验
D. 倒车试验
[单项选择]船舶的平均吃水通常是指船舶（）处的吃水。
A. 漂心
B. 稳心
C. 重心
D. 船中
[单项选择]某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 取决于船舶漂心相对于船中的位置
[单项选择]船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）
A. 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更大
B. 当风舷角为0°、90°或180°时，风动力转船力矩系数达到最大值
C. 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更小
D. 当风舷角为15°或165°附近时，风动力转船力矩系数达到最大值
[单项选择]船舶打入压载水，增加吃水是减小船体偏荡的有效措施，一般应保持满载吃水的：（）
A. 1／4
B. 1／2
C. 3／4
D. 4／5
[单项选择]航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：（）.
A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面积
B. 增大舵角和增大舵面积
C. 提高舵速和增大舵面积
D. 增大舵角和提高舵速
