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[单选题] 120型控制阀常用制动位时,紧急阀的紧急活塞两侧压差( ),故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。
A.小
B.中
C.大
D.特大
[单选题]120型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀( ),节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座.节制阀.局减室至大气孔,实行局部减压。
A.上移
B.下移
C.左移
D.右移止
[单选题]120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔.局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至( )时局减阀关闭。
A.20——30kPa
B.30——40kPa
C.50——70kPa
D.80——90kPa
[单选题]120型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀上移,节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座. ( ).局减室至大气孔,实行局部减压。
A.主阀加速缓解阀止回阀
B.紧急阀
C.先导阀
D.节制阀
[单选题] 120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成( )反差,紧急活塞下移顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
A.小
B.中等
C.很大
D.特小
[单选题]120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很( )反差,紧急活塞下移顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
A.小
B.中
C.特小
D.大
[单选题] 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70 kPa.时局减阀 ( ) 。
A.关闭
B.开放
C.截断
D.逆流
[单选题] 120型控制阀紧急制动位时,紧急活塞两侧形成很大反差,紧急活塞( )顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
A.上移
B.下移
C.左移
D.右移
[单选题]120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔.( )至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭。
A.主阀加速缓解阀止回阀
B.紧急阀
C.先导阀
D.局减阀
[单选题] 120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入 ( )。
A.加速缓解风缸
B.工作风缸
C.降压风缸
D.制动缸
[单选题]120型控制阀在常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入( )。
A.制动缸
B.工作风缸
C.降压风缸
D.加速缓解风缸
[单选题] 120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达( )时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。
A.50~70 kPa
B.80~90 kPa
C.90~100 kPa
D.120~150 kPa
[单选题] 120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120"150 kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经( )孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。
A.限制
B.停制
C.暂停
D.继续
[单选题] 120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、 ( )安定弹簧等组成。
A.紧急二段阀
B.加速缓解阀
C.放风阀
D.先导阀
[单选题].120.阀紧急阀与103.型紧急阀的区别主要是:在放风阀导向杆内设先导阀及增大紧急活塞杆上的轴 向限孔Ⅲ由1..6.mm增大到( )mm。
A.1..8.
B.2..0.
C.2..5.
D.3..0.
[单选题] 103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、 ( )、安定弹簧等组成。
A.紧急二段阀
B.加速缓解阀
C.放风阀
D.半自动缓解阀
[单选题]120控制阀的紧急阀由紧急活塞.放风阀.( )和安定弹簧等组成。
A.先导阀
B.加速缓解阀
C.止回阀
D.紧急二段阀
[判断题]局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。
A.正确
B.错误
[单选题]分配阀活塞两侧压差接近20kPa时,活塞即将移动称为制动装置的( )。
A.安定性
B.稳定性
C.;灵敏度
D.移动量
