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[多选题]多选题:一号线电客车空调变频器描述正确的有( )。
A.每台空调3个变频器
B.2台送风机有1个变频器控制
C.除了变频板不同,其他部件相同
D.完全相同
[多选题]多选题:对一号线电客车空调线控器描述正确的有( )。
A.可以显示空调当前运行模式及温度
B.可以显示空调故障
C.可以通过线控器单独控制空调
D.联接空调机组与TMS之间通讯
[多选题]多选题:对一号线电客车空调轴流风机描述正确的有( )。
A.仅在制冷时工作
B.制冷时对室外热交换器内的制冷剂进行冷却
C.空调停止时在压缩机停止后关闭
D.工作电压AC380V
[单选题]单选题:一号线电客车制冷时空调机组外部供电主电源为( ) 。
A.AC380V
B.DC110V
C.DC380V
D.DC1500V
[多选题]下列对一号线电动客车正线作业规定描述正确的是（ ）
A.列车运行中坚持“动车集中看，瞭望不间断”，掌握“远看信号，近看道岔“的原则，确认前方进路安全。
B.列车正线运行时驾驶模式从高到低转换时，必须得到行车调度员允许后方可进行操作；从低到高转换时，司机视情况进行操作后或驾驶模式自动升级后，再及时报告行车调度员，ATO转CM时可先转后报。
C.司机手动驾驶时，须做到“三稳一准”（启动稳、运行稳、停车稳；对标准），运行中必须时刻保持按压警惕按钮。进站时注意控制速度，制动时采取早拉少拉的原则。
D.司机接到行车调度命令时必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。
E.司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换（降级至RM模式及以下时须经行车调度员同意）及移动范围1米内的动车测试时均不需向行车调度员汇报（小幅动车如需越过信号机或道岔需经行车调度员同意），但故障处理结果需及时汇报。
[多选题]下列对一号线电动客车调车作业描述正确的是（ ）
A.调车指除列车在正线运行，车站、车辆段（场）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
B. 禁止溜放调车、手推调车作业。
C.在空线上牵引运行时，不准超过25 km/h；推进运行时，不准超过25km/h；电客车后端操作时，不准超过10 km/h。
D.在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。
E.遇天气不良或非正常情况，可以正常进行调车作业。
[单选题]单选题:一号线电客车电路测量空调AC380V电源正常,线控器报三相电缺相保护,可能故障为( )。
A.主控板
B.送风机变频板
C.压缩机变频板
D.线控器控制板
[判断题]判断题:一号线电客车2台空调都有故障代码20,会以A,B20的形式显示。
A.正确
B.错误
[简答题]问答题:一号线电客车空调升压模块故障对空调开启模式影响。
[多选题]下列对一号线电动客车司机职责描述正确的是（ ）
A.严格执行行车规章、标准化作业程序和各项管理制度，确保行车安全。
B.负责电动客车的正线安全驾驶及正点运行。
C.按要求参加中心会议、演练、培训等工作。
D.按规定使用行车备品、劳动防护用品等。
E.完成上级领导交办的其他工作。
[多选题]下列对一号线电动客车行车凭证描述正确的是（ ）
A.CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车（包括ATC切除的车辆及非装备车辆）行车的主体信号为地面信号。
B.在后备模式下，司机依据地面信号及车载信号行车。
C.联锁模式下，所有列车行车的主体信号为地面信号和车载信号。
D.当采用电话闭塞法组织行车时，列车行车凭证为路票，司机凭车站人员（保洁、保安除外）发车手信号动车。
E.开行救援列车、封锁区间开行列车、越红灯等其他情况，列车行车凭证为行车调度员命令。
[多选题]下列对一号线电动客车运行限速描述正确的是（）
A.最高运行速度为80km/h，曲线地段按设定限速运行；
B.EUM模式在瞭望信号机困难区段限速30km/h。
C.EUM模式在瞭望信号机困难区段限速35km/h。
D.EUM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速30km/h。
E.救援列车重联运行时，推进限速30km/h，牵引限速30km/h。单列车后端推前端限速10km/h。
