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[单选题]关于列车驾驶模式之间的转换，以下说法错误的是（ ）。
A.RMR、RMF、ATPM、ATO这四个模式之间可以进行不停车转换
B.RMF切换到ATPM，ATPM模式有效后，自动升级转换
C.ATO切换到ATPM，将牵引/制动手柄放到牵引或制动位
D.ATPM切换到RMF,RM模式按钮点亮后，按压该按钮
[多选题]关于RM驾驶模式转换到其他模式的说法正确的是（ ）
A.RM模式转换到ATO模式不需要停止列车
B.RM模式转换到ATP模式不需要停止列车
C.RM模式转换到ATB模式需要停止列车
D.RM模式转换到IATP模式不需要停止列车，司机可以把模式从RM档切换到iATP。只有当列车停在与动态应答器有一定的距离时，iATP模式才可用。
[判断题]驾驶模式的转换，车载ATP/ATO设备予以记录和显示。（ ）
A.正确
B.错误
[填空题]列车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：()。运营时间内，上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，从高到低转换时，必须得到()允许后方可进行操作；从低到高转换时，驾驶员视情况进行操作后，再及时报告行调。
[单选题]驾驶模式开关转换时间要小于（）秒，否则将产生无模式紧急制动
A.5
B.1
C.0.5
D.0.05
[多选题]下列关于列车自动控制及车载设备说法正确的是（）。
A.列车装有自动驾驶装置 ATO
B.行车安全自动防护设备 ATP
C.列车装有无线电台通信设备
D.列车装有 PIS 系统设备
[多选题]关于列车正、晚点的界定，以下说法正确的有（ ）
A.凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数
B.临时加开列车按正点统计
C.由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计
D.因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点
E.图定列车在单程运行过程中增晚100秒以上时为晚点
[多选题]以下关于列车区间清客说法正确的是（）
A.区间清客是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，由行调明确清客方向，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客。
B.载客列车在区间迫停超过20分钟且线路暂不具备开通条件时，由行调下达指令进行区间清客。
C.下达清客令后，邻线第一趟车限速10km/h通过。
D.列车区间清客时，在行调发布清客指令确认清客方向后，进行广播，打开司机室疏散门，待车站人员到达现场后，与车站人员共同组织清客。
E.列车需要区间清客散时，在行调明确清客方向后，司机立即打开疏散门进行清客。
[多选题]以下关于手动驾驶列车启动方法正确的是（）
A.动车前确认主风缸压力不低于700kpa；
B.转换驾驶模式开关后，需等待5秒后再施加牵引；
C.启动时，施加50%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”,若5秒内未能启动列车时，必须将主控制器回“0”重新启动列车
D.启动时，施加50%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”,若3秒内未能启动列车时，必须将主控制器回“0”重新启动列车
E.慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。
[多选题]以下关于列车区间疏散（清客）说法正确的是（）
A.区间清客是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，由行调明确清客方向，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客。
B.区间疏散是指遇火灾、爆炸等紧急情况下，载客列车迫停区间，不立即疏散乘客可能导致次生灾害情况的疏散，在司机与行调确定疏散方向后，由司机担任现场负责人组织乘客立即撤离现场。
C.原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散；若现场乘客不能跨越事发地点往同一方向疏散时，原则上组织乘客往两端疏散。
D.载客列车在区间迫停超过30分钟且线路暂不具备开通条件时，由行调下达指令进行区间清客。
E.在紧急情况下，司机无权第一时间组织区间疏散再报行调。
[单选题]关于司机在正线驾驶列车时的要求,以下描述错误的是( )。
A.集中精力,加强嘹望
B.发生故障时,按要求果断处理
C.有人添乘时,司机应无条件做好配合
D.接到行调命令时,逐句复诵,确认无误再执行
[多选题]紧急模式模式下，以下说法正确的是（）
A.所有AGM不处理票卡
B.AGM扇门为打开状态
C.AGM乘客显示器显示紧急放行信息
D.AGM付费区侧的末端指示器闪烁显示通行标志
E.AGM非付费区侧的末端指示器闪烁显示禁止通行标志
[简答题]请简述控制级别好驾驶模式之间的从属关系？
[多选题]驾驶模式选择开关用来使列车进入以下驾驶模式（）
A.NRM；
B.MCS；
C.RM；
D.OFF/ATB
E.ABS
[多选题] 以下哪些驾驶模式是信号提供的驾驶模式。()
A.ATO
B.ATPM
C.RM
D.URM
[多选题]关于设备故障时非正常接发列车，以下说法正确的是（ ）。
A.临时设备故障影响时间长以及施工期间办理接发列车时，无始发列车的非分歧方向中间站，应按行别各固定一条接发车进路
B.有办理客运业务列车且正线不邻靠站台时，可将侧线作为固定接车线路
C.始发终到站或设有分歧方向的车站，同一咽喉同一行别不得同时准备两条及以上列车进路，执行有困难的车站，可安排两组准备进路人员，明确分工，分别办理，具体办法由站段制定
D.临时设备故障影响时间长以及施工期间办理接发列车时，无始发列车的非分歧方向中间站，应按行别各固定一条正线接发车进路
E.始发终到站或设有分歧方向的车站，同一咽喉同一行别不得同时准备两条及以上列车进路
