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[单选题]中央ATS服务器故障时同时车站可以正常监控列车运行时,应尝试()
A.中控
B.站控
C.紧急站控
D.电话闭塞
[单选题]中央ATS服务器及XX站的现地ATS服务器同时故障时,全线各集中站须向行调报点,行调需以 为单位铺画运行图。
A.集中站
B.集中区
C.某个站
D.联锁区
[单选题]中央COM 服务器故障导致ATS 故障时,影响区域为( 。
A.深大~机场东站
B.白石洲~深大站
C.罗湖~世界之窗站
D.全线
[判断题]11号线ATS设备故障时,在故障区域司机改用MCS驾驶,从ATS故障区域运行到正常区域时,司机确认列车车次目的地码正确后恢复AMC驾驶。( )
A.正确
B.错误
[多选题]中央及车站 ATS 设备故障时()。
A.车站执行电话闭塞法组织列车运行
B.报点站向行调报各次列车的到开点
C.行调按报点站的报点铺画列车运行图
D.行调应授权联锁站控制,由车站使用 ATS 工作站进行监控
[多选题]联锁站 ATS 设备故障时,司机在故障区域使用下列模式错误的是( )
A.AM-I
B.CM-I
C.EUM
D.CM
[单选题]当一个联锁站双套ATS设备故障时,列车由故障区域进入正常区域时,司机应注意车载信号屏DMI( )变化。
A.运行模式
B.时间
C.车次
D.车站
[多选题]1号线中央ATS系统故障时,以下故障处理及行车组织原则正确的是()。
A.当中央ATS 系统发生故障时,如C-LOW 可正常使用时,行调应通过C-LOW 监视全线列车运行状态。
B.行调通知影响区域内的联锁站操作“强行站控”获取联锁控制权。联锁站在接到联锁控制权后必须立即检查联锁区内各次列车的运行进路。
C.行调必须向全线各次列车发布ATS 故障影响范围的信息。
D.影响区域内的客车凭地面及车载信号显示,以ATO 模式驾驶列车,进站改SM 模式对标。
E.遇DTI 无显示时,中间站按30 秒的时间停站,折返站机场东上/下行站台按90 秒的时间停站、罗湖I/II 道按180 秒的时间停站。
[多选题]下列选项中关于中央ATS设备故障时的行车组织描述正确的是( )
A.车站值班员得到调度员授权后转换控制权为站控
B.车站通过联锁控制工作站监控列车运行状态
C.车站向行车调度员汇报列车运行状态
D.列车运行发生故障时司机想车站值班员汇报并处置
E.以上选项均不正确
[单选题]下列选项中关于中央ATS设备故障时的行车组织描述不正确的是( )
A.车站值班员得到调度员授权后转换控制权为站控
B.车站通过联锁控制工作站监控列车运行状态
C.车站向行车调度员汇报列车运行状态
D.列车运行发生故障时司机想车站值班员汇报并处置
[单选题]中央及车站ATS设备故障时 ,行车值班员需确认切换至( )模式。
A.LATS
B.LCW
C.ATS
[单选题]车站 ATS 设备故障时 行调应授权故障设备集中站通过“____”获得控制权,并及时通知全线司机。
A.中央控制
B.车站控制
C.强制切换
D.紧急站控
[判断题]中央及车站ATS设备故障时,行调按报点站的报点铺画列车运行图
A.正确
B.错误
[单选题]中央及车站ATS设备故障时 ,行车值班员需确认现地控制工作站切换至( )模式。
A.LATS
B.ILOCK
C.ATS
D.LCW
[判断题]信号机故障时,站控状态下,由车站值班员通过ATS确认故障信号机防护的道岔位置正确且在解锁状态,并向行车调度员汇报。
A.正确
B.错误