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[单项选择]单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期和锚链受力随外力增大的变化情况是：（）.
A. 周期缩短，锚链受力减小
B. 周期缩短，锚链受力增大
C. 周期变长，锚链受力减小
D. 周期变长，锚链受力增大
[单项选择]单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期随外力增大而：（）
A. 增大
B. 缩短
C. 不变
D. 明显增大
[单项选择]空载单锚泊的船受风浪影响发生偏荡，当锚链与风向的夹角为零时，则：（）
A. 风舷角最小，锚链受张力最小
B. 风舷角最大，锚链受张力最小
C. 风舷角最大，锚链受张力最大
D. 锚链所受张力与风舷角无关
[单项选择]船舶在外力作用下，周期性的横、纵向和偏荡运动的性能，称为：（）
A. 浮性
B. 稳性
C. 抗沉性
D. 摇摆性
[单项选择]单锚泊船在大风中剧烈偏荡时，可以动车用舵使船首尽量对着风向，以缓和锚链张力和船首摆动，但当偏荡运动处在（）态势时，若动车过多，反而会加大锚链的负荷，增加走锚或造成断链的危险。
A. 向左（或向右）偏荡到最大端（回折处）
B. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1／2距离处
C. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1／3距离处
D. 平衡位置处
[单项选择]
判断单锚泊的船舶在风的作用下是否走锚的方法有：（）
Ⅰ、观察船舶的偏荡运动Ⅱ、观察锚链的受力情况Ⅲ、勤测锚位
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ
[单项选择]单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在（）态势时，最容易发生走锚现象。
A. 向左（或向右）偏荡到最大端（回折处）
B. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1／2距离处
C. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1／3距离处
D. 平衡位置处
[单项选择]空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在（）态势时，最容易发生走锚现象。
A. 向左（或向右）偏荡到最大端（回折处）
B. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2距离处
C. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3距离处
D. 平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时
[单项选择]船舶在锚泊时出现偏荡现象，当锚链角（锚链与风向之间的夹角）和风舷角为多少时，锚链所受张力达最大值？（）
A. 锚链角最小，风舷角最大
B. 锚链角最小，风舷角最小
C. 锚链角最大，风舷角最小
D. 锚链角最大，风舷角最大
[单项选择]强风中单锚泊船产生的偏荡，锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较，大约下述何时锚链所受张力最大？（）
A. α最大时
B. α最小时
C. θ为零时
D. θ＝α时
[单项选择]
单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有：（）
Ⅰ、偏荡运动消失Ⅱ、船舶单舷受风Ⅲ、锚链指向上风舷
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于（）造成的。
A. 风力、水动力和锚链拉力
B. 风力、水动力和摩擦阻力
C. 风力、水动力和兴波阻力
D. 风力、锚链拉力和摩擦阻力
[单项选择]单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻的特征为：（）
A. 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻
B. 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻
C. 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻
D. 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻
[单项选择]单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻大约出现在：（）
A. 船首抵达偏荡平衡位置时
B. 船首抵达偏荡极限位置时
C. 船首由偏荡极限位置向平衡位置过渡中接近平衡位置时
D. 船首由偏荡平衡位置向极限位置过渡中接近极限位置时
[单项选择]强风中锚泊的大船产生偏荡运动，大船偏荡至什么位置，适合于小船接近并靠泊（）？
A. 一边极限位置
B. 中间位置
C. 任意位置
D. 中间位置与极限位置之间的任一位置
