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[单项选择]曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。
A. 过大扭转应力
B. 过大振动
C. 过大扭转应力集中系数
D. 过大附加扭转应力
[单项选择]曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
A. 扭转应力集中系数小于弯曲应力集中系数
B. 附加弯曲应力难于准确计算和控制
C. 轴颈上有油孔
D. 抗扭转疲劳强度高
[单项选择]曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。
A. 主轴颈和曲柄销颈
B. 曲柄臂
C. 曲柄
D. 曲轴法兰
[单项选择]曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
A. 材料疲劳强度低
B. 受到过大的交变扭转应力作用
C. 应力集中
D. 受到过大附加扭转应力
[单项选择]曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
A. 弯曲变形／扭转变形
B. 扭矩／扭转变形
C. 扭矩／扭振
D. 扭振／冲击
[单项选择]发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
A. 低速／初期
B. 高速／长期
C. 超速／短期
D. 在临界转速范围内／初期
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
A. 多
B. 少
C. 相同
D. 不定
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
A. 材料的疲劳强度低
B. 弯曲变形大
C. 受到较大的弯曲作用力
D. 弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数
[单项选择]曲轴承受的附加扭转应力主要来自（）。
A. 敲缸
B. 扭振
C. 喘振
D. 爆发压力
[单项选择]曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
A. 30°
B. 45°
C. 60°
D. 90°
[单项选择]生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
A. 少于
B. 等于
C. 多于
D. 远远多于
[单项选择]曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
A. 初期
B. 一段时间
C. 较短时间
D. 较长时间
[单项选择]曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（）。
A. 损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直
B. 损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平
C. 损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45°
D. 损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45°
[单项选择]曲轴扭转减振器是把曲轴扭转振动能量消耗于（），使其振幅减小。
A. 扭转
B. 摩擦
C. 硅油
D. 阻力
[单项选择]曲轴的弯曲应力集中系数（）其扭转应力集中系数。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 不等于
[单项选择]生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
A. 负荷
B. 附加负荷
C. 应力
D. 变形
[填空题]所有飞机都承受的五种主要应力：（）、压缩应力、扭转应力、剪切应力、弯曲应力。
[单项选择]（）在柴油机工作中起抑制和减弱曲轴扭转振动的作用。避免曲轴产生强烈的扭转共振。
A. 减振器
B. 飞轮
C. 泵支撑座
D. 弹性连轴节
