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[单项选择]船舶交通密度是指一个水域中的（），一般用（）表示。
A. 某个时段内存在的船舶数，单位时段内的量
B. 某个单位时段内的船舶数，单位水域内的量
C. 某个时段内通过的船舶数，单位时段内的量
D. 某个瞬时存在的船舶数，单位水域内的量
[单项选择]在一个水域中，当船舶交通量达到最大时，（）。
A. 船舶密度也达到最大
B. 船舶密度最小
C. 船舶交通流速度也最大
D. 船舶密度达到最佳
[单项选择]在一个水域中，当船舶交通密度达到阻塞密度时，（）。
A. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比
B. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比
C. 船舶交通量变为0
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]船舶速度分布表征一个水域中的航行船舶之间发生追越会遇的机率，速度分布（），追越会遇的机率（）。
A. 越离散，越小
B. 越集中，越大
C. 越离散，越大
D. 分布与追越机率无关
[单项选择]当一个水域中的船舶密度小于最佳密度时，水域（）。
A. 处于拥挤状态
B. 不会拥挤
C. 安全受到威胁
D. 可自由航行
[单项选择]一个水域中的船舶速度分布（）。
A. 范围越大，操船相对越容易
B. 范围越小，操船相对越困难
C. 范围越大，操船相对越困难
D. 与操船难易程度无关
[单项选择]要统计一个水域中的船舶当量交通量，是以该水域中的（）作为标准船。
A. 类型最多的船舶
B. 数量最多的船舶尺度
C. 货船
D. 数量最多的一类船舶
[单项选择]根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度大于最佳密度时，（）。
A. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比
B. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比
C. 船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，（）。
A. 船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成反比
B. 船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成正比
C. 船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时，水域便（）。
A. 处于拥挤状态
B. 提高交通效率
C. 更加安全
D. 可自由航行
[单项选择]在能见度不良的水域中航行，船舶仅凭雷达测到他船时，首先应（）。
A. 判定是否存在碰撞危险
B. 断定是否正在形成紧迫局面
C. 及早采取避让行动
D. 判断是否有紧迫危险
[单项选择]根据船舶交通工程学知识，当航行中发现本水域中的船舶速度范围差异较大，（）。
A. 应注意观察船舶速度分布是否能集中
B. 应意识到船舶安全航行会受影响
C. 应不同意他船追越
D. 不应追越他船
[单项选择]什么指标可以反映水域中船舶的密集程度（）
A. 船舶流量
B. 船舶数量
C. 船舶密度
D. 船舶种类
[单项选择]一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。
A. 阻塞交通量
B. 最佳交通量
C. 最大交通量
D. 自由交通量
[单项选择]船舶交通工程中，一个水域中使用适当航速，是指（）。
A. 安全航速
B. 兼顾安全和交通效率的航速
C. 保持船舶有序航行的航速
D. 以上都是
[单项选择]
下列说法正确的是：（）
Ⅰ、船舶定线制的目的是保证船舶在复杂水域中的绝对安全
Ⅱ、船舶定线制的几种形式可以单独使用或组合使用
Ⅲ、船舶定线制中所标注的推荐航向是强制性的，船舶在定线制水域中必须按该航向行驶
A. Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ
[单项选择]当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时，此时的密度称为（）。
A. 阻塞密度
B. 最佳密度
C. 最大密度
D. 自由密度
[单项选择]船舶在能见度不良的水域中，你驾驶的机动船与一操纵能力受到限制的船舶相遇致有构成碰撞危险，且已经看到他船时，此时：（）
A. 你船为让路船
B. 他船为让路船
C. 两船负有同等的避让责任和义务
D. 根据良好船艺确定让路船
[单项选择]长度小于（）米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地或其它船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时，不要求显示锚灯或锚球.
A. 7
B. 12
C. 20
D. 30
