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[单项选择]要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能，最关键的因素是：（）.
A. 必须保证油和气的灌充量符合规定
B. 必须保证油和气最适当比例灌充
C. 必须保证预充气体的压力要尽量大
D. 必须保证灌充油液的体积要尽量多
[多项选择]当检查油气式减震支柱的油面位置时：（）
A. 将飞机顶起，使机轮悬空
B. 慢慢拆下灌充活门
C. 飞机在校准水平位时，将油加满
D. 使飞机保持空机重量
[单项选择]检查油气式减震支柱内油量的方法是：（）.
A. 测量减震支柱的伸出长度。
B. 拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
C. 检查空气压力是否正常。
D. 放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
[单项选择]决定油气式减震支柱符合要求的伸出量的是：（）
A. 用压力表检查
B. 通过驾驶舱的斜度指示器检查飞机是否水平
C. 通过测量上、下防扭臂的夹角
D. 根据生产厂家的表格和曲线检查
[单项选择]油气式减震支柱的基本工作原理可描述为：（）.
A. 利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力。
B. 利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸
C. A和B
D. 油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸
[单项选择]油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（）.
A. 将减震支柱锁在”收上”位置。
B. 将减震支柱锁在”放下”位置。
C. 当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
D. 调节减震支柱内的空气流速。
[单项选择]安装在某些油气式减震支柱上的限流阀用于：（）
A. 吸收扭转载荷
B. 帮助吸收着陆撞击载荷
C. 提高正行程中热耗效率
D. 防止反跳
[单项选择]测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的（）。
A. 确定减震支柱内部结构状态损坏情况
B. 确定减震支柱内的充气量
C. 确定减震支柱油气灌充的正确性
D. 确定减震支柱内的液压油量
[单项选择]在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）.
A. 限制防扭臂的伸张
B. 校正机轮的定位
C. 限制减震支柱的伸张速度
D. 限制减震支柱的压缩速度
[单项选择]在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。
A. 支柱内的气体压缩
B. 油液迅速压缩
C. 油液被迫流经计量孔
D. 支柱内油气进行混合
[单项选择]测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定（）.
A. 减震支柱内部结构损坏状态。
B. 减震支柱内的充油量。
C. 减震支柱内的充气量。
D. 减震支柱灌充的正确性。
[单项选择]装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）
A. 油液在高压下迅速溶解于气体中
B. 支柱内的充气被压缩
C. 油液迅速压缩
D. 油液被迫流经计量孔
[单项选择]装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？
A. 油液在高压下迅速溶解于气体中。
B. 支柱内的充气被压缩。
C. 油液迅速压缩。
D. 油液被迫流经计量孔。
[单项选择]在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：（）.
A. 限制防扭臂的伸张。
B. 校正机轮的定位。
C. 限制伸张行程。
D. 减小回跳作用。
[单项选择]为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.
A. 使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
B. 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
C. 随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
D. 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
[判断题]现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。
[单项选择]主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。
A. 顶部
B. 下部右侧
C. 中部右侧
D. 上部内侧
[单项选择]前起落架减震支柱和主起落架减震支柱各有几级（）
A. 前1，主2；
B. 前2，主2；
C. 前1，主1
[填空题]减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
