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[单项选择]飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）.
A. 翼梁上、下缘条
B. 翼梁腹板
C. 蒙皮与翼梁腹板形成的闭合框
D. 机翼蒙皮
[单项选择]飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是：（）.
A. 翼梁上、下缘条
B. 翼梁腹板
C. 蒙皮与梁腹板形成的闭合框
D. 机翼蒙皮
[单项选择]传力分析时，梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接，此接头（）。
A. 只提供支反力矩
B. 只提供支反剪力
C. 只提供支反轴力
D. 只提供支反力矩和支反剪力
[单项选择]（）是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。
A. 板；
B. 梁；
C. 柱；
D. 屋面。
[单项选择]土木工程中受扭构件同时承受弯矩和剪力的构件为（）.
A. 简支梁
B. 吊车梁
C. 偏以受力构件
D. 柱
[判断题]在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（）
[单项选择]铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条，用等强度计算后，减少的铆钉数就可以（）一些。
A. 大
B. 小
C. 多
D. 少
[单项选择]在飞行载荷作用下，机翼内力的弯矩图：（）.
A. 在安装设备的部位会发生突变，减小机翼根部的弯矩值
B. 在安装设备的部位会发生转折，减小了机翼根部的弯矩值
C. 在安装设备的部位会发生突变，增加了机翼根部的弯矩值
D. 在安装设备的部位会发生转折，增加了机翼根部的弯矩值
[单项选择]钢结构构件可承受拉力、应力、水平力、弯矩、扭矩等荷载，因此组成钢结构的基本构件是（）。
A. 轴心受拉构件
B. 轴心受压构件
C. A和B
D. A和B都不是
[单项选择]梁式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。
A. 剪力
B. 扭矩
C. 弯矩
D. 剪力、弯矩和扭矩
[填空题]承受弯矩的梁、板，称为（），主要承受压力的柱，则称为受压构件。
[填空题]轴按所受载荷性质分类，只承受弯矩的称（）轴；只承受扭矩称（）轴；承受弯矩和扭矩称（）轴。
[单项选择]机翼受到升力而向上弯曲时，其结构中承受大部分弯矩的部件是（）。
A. 蒙皮
B. 翼肋
C. 翼梁
[单项选择]在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中，桁梁式机身蒙皮起的主要作用是：（）.
A. 承受大部分的弯矩和剪力
B. 承受大部分的弯矩和扭矩
C. 承受大部分的弯矩、扭矩和剪力
D. 承受扭矩和剪力
[单项选择]可同时承受压力和弯矩的基本构件是（）.
A. 板
B. 梁
C. 柱
D. 桩
[填空题]双悬臂式梁式渡槽，按照其悬臂的长度不同，可以分为（）式和（）式两种形式，其中等跨双悬臂式的跨中弯矩为零，底板受压，抗渗较为有利。
[单项选择]（）只承受弯矩作用。
A. 心轴
B. 传动轴
C. 转轴
D. 挠性轴
[单项选择]既承受弯矩又承受扭矩的轴称为（）。
A. 心轴
B. 传动轴
C. 转轴
D. 以上均不是
