[单项选择]直升机诱导旋转阻力产生的原因是（）.
A. 旋翼向下排压空气使空气加速向下流动
B. 空气与旋产生摩擦
C. 桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响

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[单项选择]飞行速度过大使直升机产生振动的主要原因是（）.
A. 向前推杆量大
B. 旋翼拉力大
C. 旋翼空气动力不平衡

[单项选择]一架飞机与一架直升机在飞行中“90”角接近且直升机位于飞机右方，哪一架飞机有通行权？其原因是（）
A. 直升机，因为它在飞机右方
B. 直升机，因为与飞机想比它有通行权
C. 飞机，因为与直升机相比它有通行权

[单项选择]造成直升机“过渡速度”抖动的原因是（）.
A. 自由振动
B. 自激振动
C. 桨涡干扰

[单项选择]山地飞行时，由于地形起伏变化，直升机可能会颠簸的原因是：（）。
A. 山地飞行时，气流不稳定
B. 地面效应强弱不等，使旋翼拉力不断变化
C. 山地飞行时，飞行员不便于判断直升机的姿态

[单项选择]直升机运输电瓶或电源时必须装在容器里或包装起来，其最主要原因是（）
A. 电极接触机体会引起电火花；
B. 防止电瓶酸液泄漏；
C. 电瓶滑动砸到他人；
D. 方便装卸

[简答题]飞机的诱导阻力是如何产生的？

[简答题]诱导阻力是如何产生的？如何减小？

[填空题]阻力的分类：摩擦阻力；（）；诱导阻力；（）。

[单项选择]小诱导阻力可以（）.
A. 增大展弦比
B. 使用前缘缝翼
C. 使用后缘襟翼

[单项选择]当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？（）
A. 寄生阻力的增加要比诱导阻力多
B. 诱导阻力的增加要比寄生阻力多
C. 诱导阻力和寄生阻力增加相同

[填空题]列车运行阻力按阻力产生的原因分为（）和附加阻力.

[单项选择]列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和（）。
A. 附加阻力
B. 曲线阻力
C. 隧道阻力
D. 坡道阻力

[判断题]左压杆，右翼诱导阻力增大。

[单项选择]诱导阻力在什么时候处于最大（）.
A. 前飞时
B. 侧飞时
C. 上升时
D. 悬停时

[单项选择]下列（）与飞机诱导阻力大小无关.
A. 机翼的平面形状
B. 机翼的翼型
C. 机翼的根尖比
D. 机翼的展弦比

[判断题]飞机采用翼梢小翼是为了减小诱导阻力。

[单项选择]机的（）越大，诱导阻力越小。
A. 机翼面积
B. 展弦比
C. 弯度
D. 翼弦

[简答题]负摩阻力产生的原因？

[判断题]增大飞机机翼展弦比，可减小飞机诱导阻力。

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