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[单项选择]根据我国海商法的规定，多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，（）。
A. 自接收货物时起至交付货物时止
B. 自货物装上船时起到卸离船时为止
C. 从集装箱堆场到堆场
D. 从集装箱货运站到货运站
[单项选择]根据我国海商法的规定，多式联运经营人的责任形式采用（）。
A. 统一责任制
B. 多重责任制
C. 责任分担制
D. 网状责任制
[单项选择]根据我国《海商法》规定，在多式联运中，若经营人与区段承运人签订的运输合同中规定，在区段承运人承担运输区段造成的货损，经营人不负责，并由货主直接向区段承运人追偿，这种规定（）.
A. 没有法律效力
B. 有法律效力
C. 经经营人与区段承运人同意后具有法律效力
D. 以上说法均不正确
[单项选择]承运人对全程运输负责，各区段适用的责任原则按适用于该区段的法律予以确定，此种多式联运承运人的责任原则是（）.
A. 网状责任
B. 分段责任
C. 统一责任
D. 其他责任
[填空题]根据我国海商法的规定，承运人间合法提单持有人的（），依照提单的规定确定。
[单项选择]（）是指多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责。
A. 统一责任制
B. 网状责任制
C. 责任分担制
D. 多重责任制
[单项选择]根据我国海商法规定，关于承运人的（）强制适用于航次租船合同的出租人。
A. 谨慎处理使得船舶适航的义务
B. 不得进行不合理绕航的义务
C. 谨慎管货义务
D. A和B
[单项选择]根据我国海商法，承运人应（）交付货物。
A. 按提单中载明的记名人的指示
B. 按照提单指示人的指示
C. 向合法的提单持有人
D. B或C
[单项选择]根据我国海商法规定的精神，（）不属于海商法调整的船舶碰撞。
A. 航行中的海船与系泊中的海船发生碰撞
B. 航行中的海船与锚泊中的海船发生碰撞
C. 海船与军用船舶之间发生碰撞
D. 海船与捕鱼船发生碰撞之间发生碰撞
[单项选择]根据我国海商法规定的精神，以下属于海商法调整的船舶碰撞的是（）。
A. 海船与码头、栈桥发生碰撞
B. 海船与灯标、灯船发生碰撞
C. 海船与防波堤发生碰撞
D. 海船与他船的锚链发生碰撞
[单项选择]根据我国海商法规定，托运人未将危险货物的性质通知承运人或通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况（）。
A. 将危险货物卸下
B. 将危险货物销毁
C. 使危险货物不能危害船货及船上人命
D. A、B和C
[单项选择]根据我国《海商法》和《威斯比规则》，在承运人签发的提单中有“装前卸后条款”，该条款我国《海商法》规定，《威斯规则》规定（）.
A. 既符合/也符合
B. 不符合/但符合
C. 符合/但不符合
D. 既不符合/也不符合
[单项选择]根据我国《海商法》规定，当由于承运人及旅客的共同过失造成旅客的行李物品损坏时，承运人（）.
A. 对损坏不负任何赔偿责任
B. 对损坏承担全部的赔偿责任
C. 减轻其赔偿责任
D. 承担一半的赔偿责任
[单项选择]根据我国《海商法》规定，当承运人将部分旅客的运送委托给实际承运人时，则承运人对于实际承运人的运送（）.
A. 不承担任何责任
B. 同其承运人一样承担责任
C. 承担部分责任
D. 以上说法均不全面
[单项选择]根据多式联运承运人责任与实际承运人责任方式规定，采取方式，承运人对实际承运人控制货物期间的货物损害不负责任（）.
A. 统一责任制
B. 网状责任制
C. 分段责任制
D. A+B
[单项选择]根据我国《海商法》规定，以下说法正确的是规定了承运人签发提单的份数（）.
A. 正本
B. 副本
C. 正本和副本
D. 以上说法均有不正确
[单项选择]根据我国《海商法》规定，当由于承运人的雇佣人员的职务行为造成货损时，可享受赋予承运人的抗辨权，但负责证明其职务行为的是（）.
A. 承运人
B. 承运人的雇佣人员
C. 货主
D. 以上均可
