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[单项选择]超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确？（）
A. 相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等
B. 相对旋回直径大，旋回直径基本相等
C. 相对旋回直径基本相等，旋回直径大
D. 相对旋回直径大，旋回直径大
[单项选择]与一般万吨船舶比较，超大型船舶的浅水效应和岸壁效应情况为：（）
A. 浅水效应较大，岸壁效应较小
B. 浅水效应较大，岸壁效应较大
C. 浅水效应较小，岸壁效应较小
D. 浅水效应较小，岸壁效应较大
[单项选择]船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）
A. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
B. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
C. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
D. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
[单项选择]船舶在旋回时，其旋回直径（）.
A. 与船速无关
B. 速度相对低时小
C. 速度越快越小
D. 以上都不对
[单项选择]船舶旋回圈中的旋回直径是指：（）
A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径
D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径
[单项选择]试验表明船舶相对旋回初径（D/L）与方型系数CB的大小有关。（）
A. CB较大时，D/L也较大；
B. CB较小时，D/L反而较大；
C. CB为中等值时，D/L相对较大；
D. CB为中等值时，D/L相对较小。
[单项选择]船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）.
A. DT/L越小旋回性能越差，速降越明显
B. DT/L越小旋回性能越好，速降越明显
C. DT/L越小旋回性能越差，速降越少
D. DT/L越小旋回性能越好，速降越少
[单项选择]
有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（）
Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速
Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
Ⅲ相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多
Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]船舶旋回直径的大小与舵面积系数有关，但舵面积系数不宜过大，否则（）。
A. 旋回直径可能增大
B. 旋回直径减小
C. 旋回直径不变
D. 旋回直径无穷大
[单项选择]船舶顺流旋回的纵距（）船舶在静水旋回的纵距。
A. 等于
B. 小于
C. 大于
D. 有时小于，有时大于
[单项选择]
旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明：（）
Ⅰ、船舶的旋回性能越好Ⅱ、船舶旋回中的降速越显著Ⅲ、旋回中船舶重心处的漂角越大
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的？（）
Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后
Ⅱ.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动
Ⅲ.转心处漂角为零
Ⅳ.漂角大的船，转心更靠前
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]追随性、旋回性均差的船舶在旋回中：（）
A. 纵距大，横距也大
B. 纵距大，横距小
C. 纵距小，横距也小
D. 纵距小，横距大
[单项选择]旋回直径约为旋回初径的：（）
A. 0.5倍
B. 0.6倍
C. 0.9～1.2倍
D. 0.6～1.2倍
[单项选择]下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的（）？Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后Ⅱ.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动Ⅲ.转心处漂角为零Ⅳ.漂角大的船，转心更靠前
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]追随性、旋回性好的船舶在旋回时的特点是（）.
A. 纵距大，横距也大；
B. 纵距大，横距小；
C. 纵距小，横距大；
D. 纵距小，横距小。
