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[单项选择]偏航阻尼器指示器指示的是什么（）？
A. 方向舵的偏转量
B. 由脚蹬引起的方向舵的偏转量
C. 由偏航阻尼器引起的方向舵的偏转量
D. 由脚蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏转量
[单项选择]偏航角的指示是（）
A. 用在航向刻度上转动的菱形符号表示.
B. 用航向基准与现时航迹符号间的差值来表示.
C. 根据信息的有效性用A或B表示.
D. 用在航向刻度上黄色的竖线来表示.
[单项选择]关于偏航阻尼，下列哪种说法是对的（）
A. 正常时偏航阻尼1&2都工作输出；
B. 正常时仅偏航阻尼1工作，偏航阻尼2备分；
C. 仅偏航阻尼2工作；
D. 偏航阻尼系统工作时脚蹬.
[单项选择]下面哪一相关于风轮偏航角表述是正确的（）。
A. 叶片相对于和旋转轴垂直的平面的倾斜度
B. 是指风轮旋转轴线和风向在水平面上投影的夹角
C. 风轮在旋转平面上的投影
D. 是指风轮的旋转轴线和水平面的夹角
[单项选择]关于偏航阻尼器工作的以下说法正确的是（）.
A. 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上
B. 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，同时将反馈信号到方向舵脚蹬上
C. 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制
D. 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上
[单项选择]关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？（）
A. 作动筒1是由绿液压系统控制
B. 作动筒1是由黄液压系统控制
C. 作动筒2是由蓝液压系统控制
D. 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制
[简答题]什么时候可认为CDI（偏航指示器）指子的是全值偏离？
[单项选择]风力发电机组偏航系统的偏航方式有（）。
A. 阻尼式
B. 无阻尼式
C. 液压式
D. 阻尼、液压混合式
[单项选择]下列关于网格最低偏航高度的叙述不正确的是：（）.
A. 是杰普逊提出的一种高度。
B. 是在以经纬线组成的方格内，提供超越参考点的余度。
C. 网格最低偏航高度估后附有“±”号时，表示不够精确。
D. 当方格区域内所有参考点在5000英尺MSL或以下时，该高度对区域内所有参考点提供2000英尺的超障余度。
[单项选择]已飞距离92公里，偏航距离5公里，计算出的偏航角为（）.
A. 2°
B. 3°
C. 4°
[单项选择]在偏航备用法则下，只有偏航阻尼功能可用，阻尼器的权限限制方向舵偏转（）
A. 30°
B. 3.4°
C. 5°
[单项选择]已知已飞距离82公里，偏航距离为4公里，计算出的偏航角为（）。
A. 3°
B. 4°
C. 5°
[单项选择]偏流与偏航的主要区别是：（）.
A. 航迹原因不同
B. 航线不同
C. 航向不同
D. 产生原因、基准线及正负号的含义不同
[单项选择]偏航阻尼提供（）。
A. 荷兰滚阻尼
B. 发动机控制
C. 偏航制导指令
D. 俯仰配平
[单项选择]飞机偏在航线左侧，偏航距离规定为（）.
A. 正
B. 负
C. 零
[单项选择]偏航阻尼用来实现（）.
A. 消除荷兰滚
B. 协调转弯
C. 发动机推力失效补偿
D. A+B+C
[单项选择]偏航角是指（）.
A. 航线和航向线的夹角
B. 航迹线和航线的夹角
C. 新航线和原航线的夹角
[单项选择]偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，该系统减小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动，它操作哪一舵面？（）
A. 副翼
B. 升降舵
C. 方向舵
D. 水平安定面
