更多"[单选题]某日航班在过站期间加油时，APU因故障自动关车了，机长尝试再"的相关试题:
[单选题]某日航班在过站期间加油时，副驾驶打算起动APU，但是被机长否决了，机长的理由是：加油/放油期间不能起动APU。机长的说法是否符合手册要求
A.不符合
B.符合
[单选题]某日航班过站期间，机务检查起落架舱门的故障情况，副驾驶在进行驾驶舱准备时发现储压器压力低于绿区，就与机长相互交叉检查以接通黄系统电动泵为储压器加压。以上程序是否正确
A.不正确
B.正确
[单选题]某日双人制航班，过站时间短，机长去检查飞机并进行加油，副驾驶进入驾驶舱直接进行驾驶舱初始准备。根据SOP规定，在进行驾驶舱初始准备时首先检查
A.飞行技术记录本和故障保留单
B.客舱记录本和故障保留单
C.飞行技术记录本，故障保留单和客舱记录本
[简答题]分析某日数据报表,投运双向终端469台,有3台终端因故障无数据,2台终端因电能表脉冲故障数据为零,另有异常数据10点。则该日终端整点采集数据准确率为______%(系统无中继站)。
[单选题]某日航班在北京大兴机场降落后，ECAM显示备用刹车系统故障且未恢复，机组可否执行单发滑行程序：
A. 不可以
B. 可以
[单选题]某日航班飞行，机长操纵，巡航过程中出现机长侧MCDU故障无法使用，机长考虑到准备不太方便，安排右座副驾驶做进近准备和简令，请问是否合适。
A.不合适，进近简令应该由PF完成
B.合适，只要完成简令的所有内容就可以了
[单选题]某日航班执飞昆明03号跑道落地，04号跑道起飞，退出跑道后发现刹车温度350度，由于飞机延误预计过站时间只有40分钟，此时应该:正确答案B
A.A.赶紧去加油，让刹车自然冷却
B.B.接通刹车风扇，跟机务确认轮挡已设置，然后松开停留刹车以加速冷却。
C.C.自行松开停留刹车，帮助刹车冷却
[单选题]某日航班，副驾驶在进行驾驶舱准备时，将气象雷达的增益旋钮设置错误，飞机起飞后误入雷暴后造成飞机雷击超标。根据SOP规定应如何设置增益旋钮
A. +8位
B. +4位
C.CAL位
[单选题]以下经停航班过站要求中（ ）项要求是错误做法。
A.严格做好过站下机旅客的清舱工作
B.如发现经停站旅客上机后座位有重位现象，乘务员不需确认旅客登机牌， 安排旅客空位就座
C.待经停站旅客全部下机后，上机后需重新数客
D.做好经停航班过站及航班号、目的地确认广播提醒工作
[判断题]航班过站停留后，继续若没有新增加的旅客，则不需要进行安全设备演示。
A.正确
B.错误
[判断题]( )航班过站停留，如果有部分乘客不下飞机，乘客再次登机前，航空安全员和客舱乘务员不需要对客舱进行安全检查。
A.正确
B.错误
[单选题]某日执行海口-太原航班，因回程航班延误机组在落地后执行了断电关舱门去酒店休息，回程执行驾驶舱初始准备时发现两个电瓶电压为电压为26.5V。电瓶电压高于25.5V可保证电瓶充电量高于（）%
A.50
B.60
C.70
D.80
[单选题]某航执飞北京飞东京羽田机场的航班，以往每次指挥使用跑道为 34L。某日执飞此航班，按以往经验计划输入也是 34L。到达羽田进近后，管制员指挥使用跑道 34R。负责通讯的机组很顺畅的回答使用跑道 34L。管制员纠正错误回复。请问这种情况属于那种通讯交流问题？
A.错误的信息
B.失去情景意识
C.缺少共同的情景模式
D.期盼倾向
[单选题]某日执行海口-合肥-哈尔滨航班，因华东区域军事活动回程航班延误7个小时，上一机组在落地后执行了断电关舱门，接机机组在执行驾驶舱初始准备时发现两个电瓶电压为电压为25.5V，是否可以直接起动APU
A.不可以
B.可以
[判断题]在每一航班中包括过站停留后再继续飞行的航班乘务员无需对旅客再做安全简介。
A.正确
B.错误
[单选题]某日执行A320航班，根据公司运营手册要求，由谁执行绕机检查？
A.责任机长执行
B.副驾驶执行
C.机长指定人员
