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[单选题]新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用( )。
A.直墙式衬砌
B.复合式衬砌
C.喷锚衬砌
D.曲墙式衬砌
[判断题]根据目前的技术发展趋势,时速350km客运专线采用无砟轨道,时速250km客运专线采用有砟轨道,个别城际轨道交通,虽然最高运行速度不超过250km/h,采用无砟轨道,但列车轴重较轻也宜采用时速250km的客运专线道岔.《高速铁路线路维修岗位》P56页
A.正确
B.错误
[判断题]新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。( )
A.正确
B.错误
[判断题]新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁( )
A.正确
B.错误
[单选题]新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（ ）mm。
A.10
B.15
C.20
D.30
[填空题]时速350 km客运专线（ ）,42号客运专线（ ）006道岔侧向容许通过速度为（ ）km/h。
[填空题]时速350 km客运专线（ ）,18号客运专线（ ）009道岔侧向容许通过速度为（ ）km/h。
[单选题](44235)线路设计速度300-350km客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度：双线不应小于1.4m，单线不应小于（ ）m。(1.0分)
A.1.8m
B.1.5m
C.1.6m
D.1.4m
[单选题]挤压型地质隧道衬砌宜优先采用( )衬砌。
A.台阶式
B.直墙式
C.曲墙式
D.整体式
[填空题]成兰铁路暗挖段隧道衬砌结构均采用( )衬砌结构。
[单选题]350 km/h客运专线轴重为( )kN。
A.130
B.170
C.210
D.230
[单选题]300-350km/h的客运专线上广泛采用( ),如京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
A.弹簧补偿装置
B.棘轮补偿装置
C.滑轮补偿装置
D.液压补偿装置
[单选题]103. 103.300-350km/h的客运专线上广泛采用（），如京津城际.京沪高铁.武广客专.沪宁城际等。
A.弹簧补偿装置
B.棘轮补偿装置
C.滑轮补偿装置
D.液压补偿装置
