更多"倒车时，船舶推进轴系的下列部件中，同时承受拉伸应力与扭转应力的有（） "的相关试题:
[单项选择]船舶推进轴系中间轴法兰连接螺栓在倒车时承受（）
A. 拉、压交变应力
B. 压、剪交变应力
C. 拉、剪交变应力
D. 拉、压、剪交变应力
[简答题]法规规定主推进轴系校中应达到的什么目的？
[单项选择]船舶推进轴系中间轴承的工作温度一般不应超过（）
A. 65℃
B. 45℃
C. 75℃
D. 90℃
[单项选择]关于确定推进轴系是否需要进行修理的正确说法是（）
A. 只要总偏移量不超过允许值可以不修理
B. 只要总曲折量不超过允许值可以不修理
C. 只要总偏移量和总曲折量都不超过允许值才可以不修理
D. A或B或C都不对
[单项选择]下列四种轴中，不属于船舶推进轴系的是（）
A. 尾轴
B. 中间轴
C. 曲轴
D. 推力轴
[单项选择]关于船舶推进轴系中尾轴的说法中，不正确的是（）
A. 中小型船舶的螺旋桨安装在尾轴未端
B. 尾轴上安装螺旋桨并通过尾轴将螺旋桨的推力传递给船体
C. 尾轴前端法兰多可拆式
D. 尾轴轴承设置不尾管内
[单项选择]
关于弹性联轴节在船舶推进轴系中的作用说法中，哪条不正确（）
①调整轴系的自振频率
②衰减沿轴向传递的振动
③抑制轴系扭振的振幅
④补偿因船体变形产生的轴线状态的少量误差
⑤缓和扭振的冲击
⑥一定程度上降低了轴系对校中误差的敏感性
A. ①不正确
B. ③不正确
C. ⑥不正确
D. 六条全部正确
[单项选择]船舶推进轴系校正工作有一定的环境要求以力求校正准确，下列四条要求中不正确的是（）
A. 不应在有风浪时，应在平静的水域中进行
B. 不应在阴天或夜晚，应在有阳光照耀的白天进行
C. 不应在装卸货时进行
D. 不应在有大量压载或船上正在进行有振动作业时进行
[单项选择]内河绝大多数船舶推进轴系中，用于支承尾轴的轴承数为（）个，其直接安装于（）．
A. 1/船尾骨架上
B. 2/船尾骨架上
C. 1/尾轴管内
D. 2/尾轴管内
[单项选择]
关于船舶推进轴系中间轴的说明中，正确的是（）
①为了轴线状态的稳定，每根中间国必须由两个轴承支承
②为了减少船体变形所带来的附加负荷，每根中间轴仅设置一个轴承支承
③中间轴的轴颈直径应大于轴杆直径
④中间轴的轴颈直径应小于轴杆直径
A. ①③
B. ②④
C. ①④
D. ②③
[单项选择]在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在何处呢（）
A. 主机输出端法兰处
B. 尾轴法兰处
C. 中间轴各法兰处
D. 都可以
[判断题]汽轮机停机及减负荷时，转子表面承受拉伸热应力，转子中心孔承受压缩热应力（）
[单项选择]单机额定功率大于等于（）的主柴油机推进系统应进行轴系扭振计算。
A. 220kw
B. 300kw
C. 450kw
D. 500kw
[判断题]当部件所承受的应力大于材料的屈服强度时，将发生塑性变形。如果应力进一步增加，就可能发生断裂。这种失效，称为塑性断裂失效（）
[单项选择]（）是指在承受轴向拉伸载荷下测定材料特性的试验方法。
A. 扭转试验
B. 拉伸试验
C. 剪切试验
D. 压缩试验
[单项选择]在轴系校验中，获得轴系总偏移量的方法是（）
A. 将各对法兰同方向上的偏移量进行叠加
B. 以主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点逐个将各对法兰的偏移量和曲折量调整为零，那么最后一对法兰的偏移量可代表总偏移量
C. 主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点，将同一方向上各法兰测得的曲折量与其到最后一道法兰的距离乘积值进行叠加，然后再加上各对法兰在该方向存在的偏移量的总和即为总偏移量
D. B或C
[填空题]轴系调整应该尽量恢复机组安装时（）的相对位置，以保持动、静部件的（），减少隔板、轴封套中心的调整工作，以便于保持发电机的（）。
[单项选择]在轴系校验中，获得某轴系总曲折量的方法是（）
A. 将各对法兰同方向上的偏移量进行叠加
B. 以主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点逐个将各对法兰的偏移量和曲折量调整为零，那么最后一道法兰的曲折量可代表总曲折量
C. 主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点，将同一方向上各法兰测得的曲折量与其到最后一道法兰的距离乘积值进行叠加，然后再加上各对法兰在该方向存在的曲折量的总和即为总曲折量
D. A或B
