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[单项选择]失误链形成的征兆与失去了情境意识的征兆的一样的，对于船舶驾驶人员和（）来说，什么时候失去了情境意识，那么表明失误链正在形成。
A. 机舱管理人员
B. 值班人员
C. 引航员
D. 船长
[单项选择]构成情境意识的重要因素是（）。
A. 技能
B. 心理状态
C. 经验
D. 领导能力
[单项选择]情境意识最基本的影响因素是（）。
A. 操纵和操作技能
B. 经验与训练
C. 身体与心理状态
D. 领导与管理技能
[单项选择]哪项不是情境意识丧失的征兆？（）
A. 不确定或感知混乱
B. 对情况适应和环境熟悉
C. 违背标准操作程序
D. 指挥或晾望不当
[单项选择]有关情境意识，下列说法正确的是：（）
A. 情境意识越好，事故风险越高；高情境意识减少风险，低情境意识产生高风险
B. 情境意识越好，事故风险越低；高情境意识提高风险，低情境意识产生低风险
C. 情境意识越好，事故风险越高；高情境意识减少风险，低情境意识产生高风险
D. 情境意识越好，事故风险越低；高情境意识减少风险，低情境意识产生高风险
[单项选择]在船舶安全中，情境意识是指：（）
A. 在一个特定的空间对影响船舶的因素和条件的准确感知
B. 在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知
C. 在一个特定的空间对影响船舶的因素的准确感知
D. 在一个特定的时间对影响船舶的因素的准确感知
[单项选择]有关团队的情境意识，下列说法正确的是：（）
A. 任何情况下，单凭个人的力量就可以保持较高水平的情境意识
B. 对同一个情境，不同的人都应该作出相同的判断，即应该有相同的情境意识
C. 团队情境意识是包括船长、引航员和船上其他所有船员各人情境意识的综合
D. 团队情境意识是除引航员以外，包括船长和船上其他所有船员各人情境意识的综合
[单项选择]情境意识的构成涉及很多因素，其中主要表现为：（）
A. 经验与训练，操纵与操作机能
B. 身体情况与心理状态，对情况的适应与熟练程度，以及驾驶台领导与管理技能
C. 经验与训练，操纵与操作机能；身体情况与心理状态
D. 经验与训练，操纵与操作机能，身体情况与心理状态，对情况的适应与熟练程度，以及驾驶台领导与管理技能
[单项选择]情境意识非常重要的构成因素是（），它是充分运用自己知识和技能的基本条件。
A. 心理状态
B. 领导能力
C. 操作技能
D. 健康状况
[单项选择]
驾驶台资源管理的管理技巧包括：（）
①领导艺术
②任务分析
③交流与沟通
④情境意识
A. ①②④
B. ②～④
C. ①～④
D. ①③④
[单项选择]为了保持良好的情境意识，对驾驶台团队成员描述有误的是驾驶台团队成员应：（）
A. 重视通信、交流与沟通中的反馈
B. 建立绝对的自信心，充分相信自己的感觉和判断
C. 进行有效地相互检查和监督
D. 对航行风险等级进行预见性评估，并制定与风险等级对应戒备措施
[单项选择]为保持船舶的安全航行，极大地保证船舶情境意识的合理实现，以下手段是十分必要的：（）
A. 任何情况下，都要以船长的情境意识为主导
B. 做好团队工作、通信交流和指挥与领导
C. 强化船长的指挥作用，只要船长有效指挥与领导，就能保证团队的良好情境意识
D. 以上都错
[单项选择]
良好的情境意识主要表现为（）。
①能正确地感知船舶本身的实际情况与变化趋势；
②能敏捷地觉察船舶周围的实际情况与变化趋势；
③能全面地了解周围情况变化对船舶运动的影响；
④能正确地预测船舶即将面临的局面和安全状况。
A. ①③
B. ②④
C. ①~④
D. ①~③
[单项选择]
为了保持良好的情境意识，及时发现事故链的形成的迹象和中止事故链，以达到船舶航行安全的目的，驾驶台团队成员应当（）。
①培养和提高个人的情境意识；
②提前做好周密详尽的计划和准备；
③在平时工作中养成安全的作法和习惯；
④灵活地把握注意力的转移和集中；
⑤避免由于个人的错觉以及主观臆断造成的失误；
⑥充分认识和发挥其他驾驶台团队成员的作用；
⑦重视通信、交流与沟通中的反馈；
⑧进行有效地相互检查和监督；
⑨对航行风险等级进行预见性评估，并制定与风险等级对应的戒备措施。
A. ①~⑨
B. ②③⑤
C. ⑦⑨
D. ①~⑧
[单项选择]为了保持良好的情境意识，在以下对驾驶台团队成员的要求中，表述有误的是：驾驶台团队成员应（）。
A. 重视通信、交流与沟通中的反馈
B. 建立绝对的自信心，充分相信自己的感觉和判断
C. 进行有效地检查和监督
D. 对航行风险等级进行预见性评估，并制定与风险等级对应的戒备措施
[单项选择]
情境意识的构成包括（）。
①经验与训练；
②操纵与操作技能；
③身体与心理状态；
④对情况的适应与熟悉程度；
⑤领导与管理技能。
A. ①~③
B. ①~④
C. ②⑤
D. ①~⑤
[单项选择]
情境意识丧失的迹象包括（）。
①不确定性；
②注意力风；
③自满；
④感知不全面或混乱；
⑤通信中断或指挥不当；
⑥偏离计划航线；
⑦违反已建立的规则或程序；
⑧心理因素。
A. ①③⑧
B. ①~⑦
C. ⑤⑦⑧
D. ①~⑧
